Industri kedirgantaraan bersiap menghadapi masalah selama satu tahun lagi karena penundaan pengiriman di Boeing dan masalah rantai pasokan terus berlanjut hingga tahun 2025, kata konsultan kedirgantaraan.
Hari Minggu menandai satu tahun sejak panel pintu meledak pada Boeing 737 Max 9 yang dioperasikan oleh Alaska Airlines, sebuah peristiwa yang memicu badai pertanyaan tentang standar kualitas dan keselamatan Boeing.
Sejak itu, perusahaan telah menerapkan serangkaian perubahan, termasuk pelatihan tenaga kerja wajib dan peningkatan inspeksi, menurut pernyataan perusahaan yang diterbitkan Jumat. Boeing juga mengatakan pihaknya telah meningkatkan sistem “Speak Up” untuk mendorong karyawan melaporkan kekhawatiran di tempat kerja.
Namun itu belum cukup, kata Mike Boyd, presiden dan salah satu pendiri perusahaan konsultan penerbangan Boyd Group International, kepada “Squawk Box Asia” pada hari Senin.
Seharusnya seluruh direksi dipecat, ujarnya. “CEO baru dan orang-orang baru di sana mengatakan mereka sedang melakukan sesuatu, tapi ini adalah masalah yang sangat besar.”
Tanpa pengiriman pesawat dari Boeing, maskapai penerbangan seperti Southwest, Wizz Air dan Ryanair menghabiskan uang yang “tidak ingin mereka keluarkan untuk memperbarui pesawat yang akan pensiun,” kata Boyd.
“Kencangkan sabuk pengaman Anda. Ini akan menjadi tahun yang penuh tantangan di masa depan,” katanya.
“Boeing akan kehilangan banyak wilayah dari teman-teman kita di Airbus. Tidak ada keraguan tentang hal itu,” katanya, seraya menambahkan bahwa perusahaan itu bisa menjadi “pemain sekunder” bagi Airbus di masa depan.
Pete Buttigieg, Menteri Transportasi AS, mengatakan pada hari Senin bahwa Boeing memiliki “banyak” pekerjaan yang harus dilakukan, menurut Reuters.
“Perubahan budaya di Boeing adalah sesuatu yang benar-benar sedang berlangsung,” katanya. “Satu-satunya cara untuk menilai sepenuhnya hal ini adalah dengan melihat bahwa mereka dapat secara konsisten meningkatkan hasil.”
John Grant, analis utama di perusahaan intelijen penerbangan OAG, mengatakan perbaikan nyata di Boeing kemungkinan besar tidak akan terjadi paling cepat sebelum akhir tahun 2025.
“Dengan adanya regulator di seluruh perusahaan dan proses-proses baru yang sedang dibangun, mungkin terlalu dini untuk mengatakan bahwa segala sesuatunya membaik,” katanya. “Kabar baiknya adalah keadaan tidak menjadi lebih buruk dari sudut pandang operasional.”
“Namun, hubungan keuangan dan perburuhan adalah masalah lain,” katanya.
Boeing belum memperoleh keuntungan tahunan sejak 2018. Perusahaan kembali mengalami kemunduran produksi setelah para masinisnya memulai pemogokan selama tujuh minggu yang berakhir pada bulan November dan para pekerja mendapatkan kenaikan upah tambahan sebesar 38%.
Seorang juru bicara Boeing mengatakan kepada CNBC bahwa perusahaannya fokus pada stabilisasi bisnis dan penerapan “Rencana Keselamatan dan Kualitas”. Juru bicara tersebut menyoroti selusin tindakan yang telah diambil Boeing pada tahun 2024, mulai dari perubahan kepemimpinan di dewan direksi dan akuisisi Spirit AeroSystems hingga perluasan lokasi di Carolina Selatan untuk meningkatkan produksi pesawat 787 miliknya.
Selain Boeing
Masalah dalam industri penerbangan tidak hanya terjadi pada Boeing, kata Brendan Sobie, analis independen di Sobie Aviation.
Mulai dari kekurangan suku cadang hingga pemeliharaan mesin, katanya, “ini menyangkut keseluruhan ekosistem perusahaan yang ada di sekitar industri ini.”
“Ini merupakan periode yang sangat sulit, dan tidak ada tanda-tanda nyata bahwa penyakit ini akan hilang dalam waktu dekat,” katanya. “Ini adalah masalah yang membutuhkan waktu bertahun-tahun – bukan satu tahun – untuk diselesaikan.”
Sobie mengatakan maskapai penerbangan sangat frustrasi dengan masalah keandalan dan pemeliharaan di produsen mesin Pratt & Whitney dan Rolls-Royce.
Mengenai permasalahan di Pratt & Whitney, ia menawarkan secercah positif bagi industri ini: “Ini mungkin telah melewati periode terburuknya.”
Artinya bagi wisatawan
Masalah mesin memaksa banyak maskapai penerbangan, termasuk Hawaiian Airlines dan Spirit Airlines, menghentikan sebagian armadanya, kata Boyd.
“Mesinnya tidak ada,” katanya. “Wizz Air di UE baru saja melarang terbang 40 pesawat pada tahun ini.”
Hal ini akan mempersulit pencarian kesepakatan harga tiket pesawat pada tahun 2025, katanya. “Jika Anda mencari tarif yang jauh lebih murah di luar sana, saya rasa Tuan O’Leary di Ryanair pun tidak bisa menjanjikan hal itu,” katanya, mengacu pada CEO Ryanair Michael O’Leary.
Scott Keyes, pendiri situs perjalanan udara Going, mengatakan harga tiket pesawat kemungkinan akan naik pada tahun 2025. Dalam postingannya tanggal 30 Desember, Keyes merinci bagaimana biaya penerbangan ke, dari, dan dalam Amerika Serikat telah berubah sejak pandemi Covid-19.
- 2020: -17%
- 2021: -4%
- 2022: +36%
- 2023: -12%
- 2024: +5%
Namun, Sobie mengatakan kendala kapasitas akibat penerbangan darat dapat diimbangi dengan peningkatan penerbangan, terutama di Asia Pasifik yang industrinya masih dalam masa pemulihan dari pandemi Covid.
Dia berkata tarif tiket pesawat sudah kembali normal pada tingkat di atas tingkat sebelum Covid, namun masih di bawah tingkat puncak pada tahun 2022. Namun demikian, masalah biaya dan rantai pasokan tidak menjadi hal yang normal. Tahun ini mungkin membawa beberapa perbaikan, katanya, namun “secara keseluruhan, tantangan-tantangan ini masih ada.”
