Ban dan peta jalan menunjukkan seberapa jauh jalur kereta barang China berjalan di Asia

BEIJING – Dalam dua tahun terakhir, China telah mengumumkan pembukaan jalur kereta barang baru, sementara kereta api lintas batas telah menjadi fitur dalam pertemuan Presiden Xi Jinping dengan para pemimpin daerah.

Itu semua adalah bagian dari inisiatif Belt and Road Beijing, jaringan kompleks proyek infrastruktur yang menghubungkan China dengan mitra dagangnya.

Berikut adalah tampilan di mana jalur kereta api sedang dibangun di seluruh benua Asia.

Proyek tersebut termasuk kereta penumpang berkecepatan tinggi.

Pada bulan April, aplikasi tiket kereta api nasional China membuka reservasi online untuk perjalanan kereta selama 10,5 jam dari provinsi Yunnan ke ibu kota Laos. Jika semua berjalan sesuai rencana, rute itu suatu hari nanti akan menghubungkan ibu kota Thailand, Bangkok, dan Phnom Penh, ibu kota sungai Kamboja.

Dalam enam bulan terakhir, China juga telah membuka jalur kereta barang ke Laos, Thailand, dan Vietnam, menurut media pemerintah.

Jauh di utara, China membuka jembatan kereta api antara provinsi terpencil Heilongjiang dan Rusia tahun lalu. Rute kereta api baru untuk mengangkut batu bara dari tambang Mongolia ke China sedang berlangsung, menurut media pemerintah.

Jalur angkutan ini merupakan tambahan dari jaringan kereta api China yang relatif lebih tua melalui Asia Tengah – yang menghubungkan Yiwu di China timur dengan London.

Meskipun sulit untuk memverifikasi seberapa operasional semua jalur kereta api, laporan resmi menunjukkan sekilas tentang bagaimana ambisi Sabuk dan Jalan China berhasil.

CNBC menganalisis laporan tersebut untuk membuat diagram skematik rel kereta api berikut, yang dibangun dan direncanakan, berdasarkan wilayah:

Inisiatif Sabuk dan Jalan China diluncurkan pada 2013 pada awal kepresidenan Xi. Program ini secara luas dipandang sebagai upaya Beijing untuk meningkatkan pengaruh global dengan mengembangkan jalur kereta api, laut, dan transportasi lainnya yang membentang dari Asia ke Eropa dan Afrika.

“Membagi Eropa dari AS, setidaknya sejauh mungkin, adalah tujuan kebijakan luar negeri utama bagi China dan integrasi ekonomi yang lebih dalam yang dipromosikan oleh jalur kereta api yang lebih kuat akan membantu,” kata Stephen Olson, peneliti senior di Hinrich Foundation.

Demikian pula, “bagian dari motivasi China dalam membangun jalur kereta api di ASEAN adalah untuk menempatkan China lebih di jantung perdagangan regional,” katanya, merujuk pada blok Perhimpunan Bangsa Bangsa Asia Tenggara yang beranggotakan 10 orang.

Olson mengatakan bahwa sementara kereta api dapat “mengubah permainan” untuk ekonomi yang terkurung daratan seperti Laos, tanggung jawab juga ada pada negara tujuan untuk mengembangkan logistik dan infrastruktur lainnya untuk memanfaatkan sepenuhnya jalur kereta api baru untuk perdagangan.

Beijing mengatakan perdagangan dengan negara-negara Belt and Road menyumbang sekitar sepertiga dari keseluruhan impor dan ekspor China. Pada kuartal pertama, perdagangan itu tumbuh 16,8% dari tahun lalu – lebih lambat dari laju 19,4% sepanjang tahun lalu, menurut angka resmi.

Dorongan nyata untuk berdagang dari kereta api sulit ditentukan, kata Francoise Huang, ekonom senior di Allianz Trade. Dia menunjukkan bahwa mengangkut barang dengan kereta api jauh lebih murah daripada udara, dan lebih cepat daripada melalui jalan darat dan laut.

Dia mengatakan penilaian laporannya menunjukkan bahwa jalur kereta api lebih banyak digunakan untuk mengangkut ekspor China ke negara lain, daripada impor ke China.

Sejak 2013, kontrak konstruksi terkait Sabuk dan Jalan telah mencapai $573 miliar, menurut perkiraan yang dirilis pada bulan Januari oleh Christoph Nedopil, direktur pendiri Pusat Keuangan dan Pengembangan Hijau di Universitas Fudan di Shanghai. Termasuk investasi non-keuangan, angkanya naik menjadi hampir $1 triliun, kata laporan itu.

Kritikus mengatakan bahwa proyek infrastruktur besar-besaran China telah memaksa negara-negara berkembang untuk mengambil utang yang tinggi sambil menguntungkan perusahaan-perusahaan China, seringkali entitas milik negara.

“Analisis dampak jalur kargo tidak akan terlepas dari analisis dampak keseluruhan hubungan perdagangan yang lebih dekat dengan China,” kata Olson.

“Untuk beberapa negara, ini mungkin berhasil lebih baik daripada yang lain. Ekonomi China jauh lebih besar daripada ekonomi tunggal mana pun di ASEAN dan ini menciptakan pengaruh yang kadang-kadang dapat menyebabkan hubungan perdagangan yang tidak seimbang dan tidak berkelanjutan.”

Dalam laporan tahunan di bulan Maret, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional China, badan perencanaan ekonomi terkemuka, menyoroti kemajuan pembangunan kereta api internasional. Komisi juga mengatakan menyadari risiko.

“Kami telah mengembangkan proyek-proyek besar di luar negeri sambil menjaga dari risiko terkait, membantu perusahaan untuk menjaga dan meredakan risiko investasi luar negeri, dan bekerja lebih cepat untuk membangun platform layanan komprehensif untuk pemantauan, penilaian, dan peringatan dini risiko yang terkait dengan proyek luar negeri sehubungan dengan. “

China akan mengadakan Forum Sabuk dan Jalan ketiga tahun ini pada waktu yang belum ditentukan. Xi mengundang Presiden Rusia Vladimir Putin untuk hadir, kata media pemerintah.

— Bryn Bache dari CNBC berkontribusi pada laporan ini.