Kontainer pengiriman dimuat ke gerbong di terminal kontainer Global Container Terminals Vanterm di Pelabuhan Vancouver di Vancouver, British Columbia, Kanada.
Bloomberg | Bloomberg | Gambar Getty
Perdagangan luar negeri yang memasuki Amerika Utara melalui pelabuhan utama di Pantai Barat Kanada menghadapi lebih banyak ketidakpastian setelah pekerja dermaga menolak perjanjian kerja tentatif Jumat malam.
Arus perdagangan yang ditujukan untuk perusahaan, pengecer, dan manufaktur kimia AS tertunda setidaknya selama dua bulan akibat pemogokan selama 14 hari.
Rob Ashton, presiden International Longshoremen and Warehouse Union of Canada, meminta majikan pekerja dermaga untuk kembali ke meja perundingan dan mencapai kesepakatan yang berhasil baik untuk serikat pekerja maupun industri.
Asosiasi Pengusaha Maritim British Columbia tidak menanggapi permintaan serikat pekerja untuk kembali ke meja perundingan. BCMEA mengatakan mereka kecewa karena ILWU Kanada menolak perjanjian tentatif empat tahun tersebut. Asosiasi pengusaha mengatakan sedang menunggu pemerintah Kanada untuk memberikan arahan tentang langkah selanjutnya.
Menteri Tenaga Kerja Kanada, Seamus O’Regan, mengatakan dia telah menginstruksikan dewan hubungan industrial negara itu untuk menentukan apakah penolakan serikat pekerja terhadap perjanjian tentatif menghilangkan kemungkinan resolusi yang dinegosiasikan.
Jika dewan memutuskan demikian, O’Reagan memerintahkan dewan untuk melembagakan kesepakatan bersama baru atau memberlakukan arbitrase yang mengikat. Jika arbitrase yang mengikat diputuskan, serikat pekerja tidak boleh mogok.
“Ekonomi kita tidak dapat menghadapi gangguan lebih lanjut dari perselisihan ini,” kata O’Regan.
Kesepakatan yang diusulkan yang dipilih oleh serikat pekerja disampaikan kepada kedua belah pihak oleh mediator federal senior. BCMEA merilis ketentuan perjanjian dalam pengumumannya. Ini bukan pertama kalinya BCMEA mengumumkan kesepakatan tersebut.
Paket empat tahun meningkatkan upah majemuk sebesar 19,2% selama empat tahun. Bonus penandatanganan sebesar $1,48 per jam per karyawan, yang setara dengan sekitar $3.000 per pekerja penuh waktu, disertakan. Juga dalam kesepakatan itu ada peningkatan 18,5% dalam pembayaran pensiun.
Sebagai pukulan balik terhadap argumen serikat pekerja untuk memiliki gaji yang berkelanjutan terhadap kenaikan inflasi, BCMEA mengatakan: “Selama 13 tahun terakhir, upah negara telah meningkat sebesar 40%, di depan inflasi sebesar 30%.
dampak perdagangan AS
Waktu pemogokan ini menambah rintangan yang tidak perlu pada musim puncak saat barang liburan tiba untuk pengecer. Pada puncak pemogokan, kargo senilai $12 miliar terdampar di atas air. Sebagian dari perdagangan itu dialihkan ke kapal-kapal yang berlabuh di pelabuhan-pelabuhan di Pantai Barat Amerika.
“Pelanggan kami menghadapi keterlambatan pengiriman produk mereka sekitar dua bulan,” kata Paul Brashier, wakil presiden drayage di ITS Logistics. “Kapal itu tertunda beberapa minggu dan sekarang peti kemas yang terikat rel tertahan di pelabuhan Vancouver dan Prince Rupert.”
Steve Lamar, CEO American Apparel and Footwear Association, mengatakan kelompoknya memperkirakan pemogokan pertama akan menyebabkan rata-rata 6 hingga 8 minggu gangguan rantai pasokan sebelum kondisi kembali normal. AAFA meminta pemerintah Kanada untuk campur tangan selama serangan pertama.
Untuk minggu ketiga berturut-turut, lalu lintas kereta api dari Kanada ke AS turun menyusul pemogokan yang sedang berlangsung di pelabuhan Kanada barat. Dua minggu pertama pemogokan buruh mencegah lebih dari 80% lalu lintas kereta api memasuki Amerika Serikat. AS mengalami penurunan 12% lagi dalam perdagangan minggu ini.
Dampak langsung pada pendapatan perkeretaapian
Pemogokan juga memukul garis bawah perusahaan kereta api. Kerusuhan tenaga kerja akan berdampak negatif terhadap pendapatan Canadian Pacific Kansas City Railway sebesar $80 juta, Chief Marketing Officer John Brooks mengatakan kepada analis pada panggilan konferensi Kamis. Brooks mengatakan perusahaan bekerja untuk menutup kerugian selama sisa kuartal ketiga dan keempat.
Kereta Api Nasional Kanada telah mengumumkan bahwa mereka menjalankan kereta tambahan untuk membantu mempercepat pembersihan backlog peti kemas.
Asosiasi Kereta Api Kanada awalnya memperkirakan akan memakan waktu tiga hingga lima hari untuk setiap hari pemogokan berlangsung agar jaringan dan rantai pasokan pulih. Ketika pemogokan pertama berakhir pada hari ketiga belas, penundaan untuk operator kereta api diperkirakan mencapai 39 hingga 66 hari. Menambahkan satu hari lagi dengan pemogokan on-off minggu lalu membawa angka kliring kemacetan menjadi 42 hingga 70 hari.
“Penundaan tampaknya berada di kisaran menengah ke atas,” tulis juru bicara Asosiasi Kereta Api Kanada dalam email ke CNBC.
Eric Byer, CEO Asosiasi Distributor Bahan Kimia Nasional, mengatakan bahwa ratusan bahan kimia yang tiba melalui pelabuhan West Coast Canada diperlukan untuk menyelesaikan produksi produk Amerika.
“Ada bahan kimia bernilai jutaan dolar yang terdampar di air. Kami memiliki anggota yang menunggu bahan kimia diturunkan di Vancouver dan kemudian diangkut ke Chicago,” kata Byer.
Ini termasuk bahan kimia seperti asam sulfat, yang digunakan dalam produk pembersih saluran pembuangan seperti Drano; fosfat yang digunakan dalam deterjen; dan aseton, yang digunakan dalam industri kuku serta pelarut yang memecah minyak dan lilin.
Natrium fluorida, ditemukan dalam pasta gigi, dan natrium bikarbonat, juga dikenal sebagai soda kue, juga datang melalui pelabuhan Pantai Barat Kanada. Bahan kimia tambahan yang diangkut melalui pelabuhan Kanada masuk ke makanan, minuman berenergi, pembersih, pemurnian air, dan produk perawatan pribadi.
Pemogokan yang sedang berlangsung telah membuat manajer logistik dan dunia perdagangan dalam kekacauan saat mereka mencoba menilai situasi dan membuat keputusan tentang transportasi laut dan kereta api selama musim pengiriman puncak.
Alan Baer, CEO perusahaan angkutan truk OL USA, mengatakan rantai pasokan global itu rumit dan tidak dapat dihidupkan dan dimatikan seperti sakelar lampu.
Volume kargo historis menunjukkan bagaimana perdagangan yang bergerak melalui Pantai Barat AS telah terkikis karena kekhawatiran kargo macet atau dialihkan karena ketegangan tenaga kerja dalam beberapa tahun terakhir, kata Baer. Banyak pengirim mengalihkan bisnis ke pelabuhan Pantai Timur, katanya.
“Begitu diubah, tidak semua orang akan kembali begitu saja,” tambah Baer.
