Itu dari Porsche mobil terlaris saat ini adalah SUV, jauh dari apa yang merek mewah membangun reputasinya – kecil, gesit dan, di atas segalanya, mobil sport bermesin belakang yang unik seperti 911.
Sekarang pembuat mobil Jerman yang terkenal dihadapkan pada tantangan bagaimana mempertahankan hubungan dengan warisan termasyhur dan identitas mereknya yang berbeda di era EV. Jawabannya mungkin sesuatu yang disebut eFuel – atau bahan bakar yang dibuat di pabrik sebagian dari karbon yang diambil dari atmosfer.
Porsche telah menginvestasikan lebih dari $100 juta dalam pengembangan eFuel. Perusahaan berpendapat bahwa mengubah sepenuhnya armada globalnya yang berjumlah 1,4 miliar kendaraan menjadi kendaraan listrik akan memakan waktu terlalu lama untuk memenuhi tujuan mitigasi perubahan iklim, sehingga diputuskan untuk mengambil rute baru ini.
Pengalaman Panamera eFuels di Patagonia, Chili
Kesopanan: Porsche
Pada akhir Maret, Komisi Eropa, badan eksekutif Uni Eropa, memasukkan pengecualian untuk eFuel dalam usulan larangan mesin pembakaran internal yang akan berlaku pada tahun 2035.
“Dengan pendekatan ini, kami memiliki pengungkit lain, peluang lain untuk mengurangi jejak CO2 untuk mobil bertenaga mesin bakar,” kata Karl Dums, manajer senior eFuels di Porsche. Sebelum bergabung dengan proyek tersebut, Dums adalah salah satu insinyur yang mengerjakan Taycan, EV pertama pembuat mobil tersebut.
Diluncurkan pada 2019, Taycan sukses dua kali lipat. Ini menyumbang 11% dari total penjualan Porsche dan menghasilkan keuntungan, yang merupakan prestasi langka untuk kendaraan listrik.
Pengalaman Panamera eFuels di Patagonia, Chili
Kesopanan: Porsche
“Mobil listrik lebih mahal untuk diproduksi, jadi marginnya dilutif,” kata Daniel Schwarz, direktur pelaksana di Stifel. “Dan Porsche berhasil meningkatkan pangsa mobil listrik dan meningkatkan profitabilitas secara paralel.”
Porsche berencana untuk menyetrum 80% dari jangkauannya, tetapi beberapa model ikonik – terutama 911 – mungkin tidak akan pernah melakukan transisi.
“Ini benar-benar menentukan merek dan produk ikonik,” kata Schwarz tentang 911. “Dan karena arsitekturnya, mesin dan sebagian besar bobot berada di gandar belakang, tidak mudah untuk dialiri arus listrik jika Anda ingin menjaga karakteristik berkendara tidak berubah.”
Porsche juga percaya bahwa sebagian besar, sekitar 70%, dari semua kendaraannya yang pernah dibuat masih berada di jalanan. Merek ini juga menjadi favorit para kolektor. Analis industri mengatakan warisannya, yang diwujudkan dalam mobil-mobil tua ini, adalah bagian dari apa yang memberi Porsche status dan mistiknya, dan terlebih lagi, membantu membawa reputasi merek tersebut ke generasi penggemar mobil berikutnya.
Tetapi kritik terhadap dorongan $ 100 juta Porsche ke dalam eFuels berpendapat bahwa bahan bakar yang dihasilkan akan terlalu mahal dan tidak efisien untuk bersaing dengan elektrifikasi.
Pengalaman Panamera eFuels di Patagonia, Chili
Kesopanan: Porsche
“Sejujurnya saya tidak mengerti mengapa beberapa pembuat mobil ini tertarik dengan eFuel karena itu tidak masuk akal dari perspektif biaya,” kata Stephanie Searle, direktur program bahan bakar dan wilayah AS di International Council on Clean. Mengangkut. Grup tersebut adalah organisasi nirlaba yang meneliti teknologi yang digunakan untuk pengurangan karbon.
ICCT mengharapkan biaya EV untuk terus turun dengan cepat dan mencapai paritas biaya pembelian dengan mobil bensin dan SUV antara tahun 2025 dan 2030, tergantung pada kendaraannya.
“Bahan bakar hanya membuat kendaraan bermesin pembakaran internal lebih mahal,” kata Searle. “Kami menemukan bahwa jika kami memproduksinya hari ini, biayanya sekitar $10 per galon di pompa untuk konsumen.”
Tetapi Porsche mengatakan biaya dapat diturunkan ke tingkat yang dapat diterima setidaknya sebagian dari pelanggan yang bersedia membayar lebih banyak uang untuk mempertahankan kendaraan klasik dan mobil sport mewah di jalan selama bertahun-tahun yang akan datang.
Tonton video untuk mempelajari lebih lanjut.
