Stellantis memperingatkan terhadap eksodus Inggris dari produksi EV di bawah aturan pasca-Brexit

LONDON — Manajer dari Bintangraksasa manufaktur mobil di belakang merek termasuk Peugeot, Chrysler dan Citroën bertemu dengan para menteri Inggris pada hari Rabu untuk memperingatkan bahwa pengaturan perdagangan pasca-Brexit menempatkan operasinya di negara tersebut dalam risiko serius.

Stellantis memproduksi Vauxhall, Fiat, Opel, dan kendaraan lainnya di dua pabrik di Inggris, mempekerjakan lebih dari 5.000 orang. Ia berencana untuk beralih ke produksi mayoritas dan kemudian 100% EV saat meluncurkan elektrifikasi di seluruh mereknya.

berita investasi terkait

Dalam pengajuan penyelidikan pemerintah ke dalam pembuatan baterai kendaraan, perusahaan mengatakan akan berada pada kerugian kompetitif di masa depan karena tarif yang dikenakan pada baterai yang diangkut antara Inggris dan daratan Eropa.

“Jika biaya pembuatan EV di Inggris menjadi tidak kompetitif dan tidak berkelanjutan, operasi akan ditutup,” katanya, mengutip keputusan sebelumnya oleh Grup BMW untuk memindahkan produksi Mini listrik ke China, dan investasi oleh Honda dalam produksi EV di AS setelah penutupan situsnya di Inggris.

Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama UE-Inggris telah memberikan baterai dan kendaraan listrik masa tenggang sebelum tarif Aturan Asal penuh berlaku, menanggapi tantangan pengadaan ini. Namun, mereka secara bertahap akan menjadi lebih ketat di tahun-tahun mendatang, meningkat menjadi 45% dan kemudian 65% dalam hal produksi dalam negeri yang dibutuhkan. Sebaliknya, pembuat mobil menghadapi pajak ekspor 10% untuk kendaraan listrik.

Stellantis mengatakan bahwa jika memproduksi baterainya di China dan daratan Eropa di tahun-tahun mendatang seperti yang direncanakan saat ini, maka akan menghadapi “biaya logistik yang lebih tinggi” yang akan mengancam “keberlanjutan operasi manufaktur Inggris kami.”

Perusahaan telah memperingatkan bahwa Inggris tidak memiliki pasokan material yang cukup untuk mendukung produksi baterai kendaraan. Meskipun ini juga menjadi masalah di Eropa daratan, dengan banyak pasokan yang berasal dari China, Stellantis mencatat bahwa mereka telah melakukan investasi yang signifikan di gigafactories di Prancis, Jerman, dan Italia, serta memiliki serangkaian usaha patungan di sana.

Ia ingin pemerintah bernegosiasi dengan pejabat UE untuk mempertahankan aturan saat ini hingga 2027.

Itu terjadi ketika UE dan anggotanya lebih fokus pada produksi EV, dengan pembentukan European Battery Alliance dan rencana untuk melonggarkan aturan bantuan negara di sekitar manufaktur ramah lingkungan, sebagian sebagai tanggapan terhadap undang-undang pengurangan inflasi penting AS.

Awal pekan ini, Presiden Prancis Emmanuel Macron menjadi tuan rumah Tesla CEO Elon Musk untuk mencoba menarik investasi di negara tersebut.

Inggris Raya telah membuat beberapa kemajuan dalam produksi EV dan baterai, dengan kilang litium skala besar yang direncanakan di utara Inggris dan Nissan membangun gigafactory baterai dengan mitra China; tetapi juga ketidakstabilan, dengan produsen baterai Britishvolt diselamatkan dari administrasi awal tahun ini.

Sidang komite adalah upayanya membuka jalan bagi masa depan produksi EV di Tanah Air, bersama dengan Dana Transformasi Otomotif.

“Kami tertidur di belakang kemudi ketika datang untuk membawa pabrik baterai ke Inggris,” kata Andy Palmer, mantan chief operating officer Nissan dan ketua pembuat baterai EV Inobat, kepada BBC pada hari Rabu.

Mike Hawes, kepala eksekutif Asosiasi Produsen dan Pedagang Motor, mengatakan aturan asal baterai menimbulkan “tantangan signifikan bagi produsen di kedua sisi Channel, dengan prospek tarif dan kenaikan harga yang membuat konsumen enggan membeli. kendaraan yang dibutuhkan untuk memenuhi tujuan perubahan iklim.”

Matthias Heck, pejabat kredit senior di Moody’s Investors Service, mengatakan kepada CNBC bahwa banyak perusahaan berusaha membangun fasilitas manufaktur baterai EV di dekat pabrik mobil mereka karena kerumitan rantai pasokan industri otomotif, dengan banyak suku cadang yang melintasi perbatasan internasional, terkadang berkali-kali.

Itu termasuk orang-orang seperti Stellantis dalam usaha patungan dengan Mercedes-Benz dan Total, Volkswagen dan Tesla, kata Heck. Sementara itu, proyek UE mendapat manfaat dari subsidi dan dukungan pemerintah daerah, serta kedekatan pabrik di Prancis dan Jerman.

“Di negara-negara yang tidak memungkinkan, pembuat mobil mengandalkan impor baterai dengan harga kompetitif dan biaya logistik. Jika tidak, mereka mungkin tidak dapat memproduksi kendaraan listrik baterai dengan biaya bersaing dengan impor dari negara lain.”