Sebuah speedboat Wag Revolusioner Korps yang berlayar di sepanjang Teluk Persia selama parade laut IRGC untuk memperingati Hari Nasional Teluk Persia, dekat pembangkit nuklir Bushehr di kota pelabuhan Bushehr, di Iran selatan, pada 29 April 2024.
Nurphoto | Nurphoto | Gambar getty
Beberapa pengirim memilih untuk menjauh dari jalan Hormuz yang penting secara strategis, menurut asosiasi pengiriman terbesar di dunia, yang mencerminkan rasa ketidaknyamanan yang semakin besar dalam industri ini ketika konflik Iran Iran Israel mengamuk.
Serangan mengejutkan Israel terhadap infrastruktur militer dan inti Iran pada hari Jumat diikuti oleh empat hari meningkatnya perang antara musuh -musuh lokal.
Hal ini menyebabkan mengurangi tingkat kehati -hatian ekstra di Laut Merah dan jalanan Hormuz, pintu gerbang kritis ke industri minyak dunia – dan titik masuk penting untuk kapal -kapal kontainer yang memanggil di pelabuhan besar Jebel Ali dari Dubai.
Jacob Larsen, kepala keamanan di Bimco, yang mewakili penembak global, mengatakan konflik di Israel-Iran tampaknya meningkat, menyebabkan kekhawatiran dalam komunitas kapal dan menyebabkan “penurunan sederhana” dalam jumlah kapal yang berlayar di seluruh daerah.
Bimco, yang biasanya tidak mendorong kapal untuk menjauh dari daerah tertentu, mengatakan situasinya telah menetapkan unsur ketidakpastian.
“Keadaan dan toleransi risiko sangat berbeda dari pengirim. Tampaknya sebagian besar pemilik kapal saat ini memilih untuk melanjutkan, sementara beberapa tampaknya menjauh,” kata Larsen kepada CNBC dengan e -mail.
“Selama periode peningkatan ancaman keamanan, tingkat pengangkutan dan kekeliruan kru sering naik, menciptakan insentif ekonomi bagi sebagian orang untuk mengambil risiko melalui bidang konflik. Meskipun dinamika ini mungkin tampak belum sempurna, itu adalah mekanisme yang telah memperoleh perdagangan dan perang di seluruh dunia selama berabad -abad,” tambahnya.
Jalan Hormuz, yang menghubungkan Teluk Persia ke Laut Arab, diakui sebagai salah satu titik pengurutan minyak terpenting di dunia.
Pada tahun 2023, minyak mengalir melalui jalur air rata -rata 20,9 juta barel per hari, menurut Administrasi Informasi Energi AS, yang menyumbang sekitar 20% dari konsumsi cairan minyak bumi global.
Ketidakmampuan minyak untuk melewati jalan Hormuz, bahkan sementara, dapat meningkatkan harga energi global, meningkatkan biaya pengiriman dan menciptakan keterlambatan yang signifikan pada pasokan.
Di sebelah minyak, jalan Hormuz juga merupakan kunci perdagangan kontainer global. Ini karena pelabuhan di wilayah ini (Jebel Ali dan Khor Fakkan) adalah pusat transisi, yang berarti mereka berfungsi sebagai titik perantara dalam jaringan pengiriman global.
Mayoritas volume kargo dari pelabuhan -pelabuhan tersebut ditakdirkan untuk Dubai, yang telah menjadi titik penting untuk memindahkan kargo dengan layanan makan di Teluk Persia, Asia Selatan dan Afrika Timur.
Peter Tirschwell, wakil presiden maritim dan perdagangan di S&P Global Market Intelligence, mengatakan ada indikasi bahwa kelompok pelayaran mulai “menjauhkan” dari Hormuz dalam beberapa hari terakhir tanpa menyebutkan perusahaan tertentu.
‘Anda bisa melihat dampak yang dimiliki oleh pemberontak Houthi pada pengiriman melalui Laut Merah. Meskipun ada sangat sedikit serangan baru -baru ini pada pengiriman di wilayah itu, ancaman itu tetap mengirim sebagian besar pedagang di Afrika selatan. Itu telah terjadi selama setahun terakhir, “kata Tirschwell kepada CNBC’s ‘Squawk Box Asia’.
“Transporter lautan tidak memiliki rencana untuk kembali ke Misa di Laut Merah, dan ancaman kegiatan militer di sekitar rute penting yang sempit seperti jalan Hormuz akan cukup untuk secara signifikan mengganggu pengiriman,” tambahnya.
Konflik Israel-Iran meningkatkan tingkat kargo
Tarif barang melonjak setelah serangan Israel di Iran minggu lalu. Memang, data yang diterbitkan pada hari Senin dari perusahaan analitik Kpler menunjukkan bahwa tarif kargo di kapal tanker mid -OAST ke Cina naik 24% pada hari Jumat menjadi $ 1,67 per barel.
Tingkat pengangkutan VLCC (gulat kasar) yang sangat besar mencerminkan langkah harian terbesar hingga saat ini, meskipun pada bulan Juni itu adalah keheningan relatif, dan mengkonfirmasi tingkat risiko yang dirasakan di daerah tersebut.
Analis di Kpler mengatakan lebih banyak kenaikan tarif barang kemungkinan, karena situasinya tetap sangat tidak stabil, meskipun premi risiko perang maritim tetap tidak berubah untuk saat ini.
Rudal yang diluncurkan dari Iran dicegat seperti yang terlihat dari Tel Aviv, Israel, 16 Juni 2025.
Ronen Zulun | Reuters
David Smith, kepala Hull dan Marine bertahan di broker asuransi McGill dan mitra, mengatakan bahwa tingkat asuransi asuransi, setidaknya untuk saat ini, “tetap stabil tanpa kenaikan yang nyata sejak permusuhan terbaru antara Israel dan Iran.”
Tapi itu “dapat berubah secara dramatis”, tergantung pada apakah ada eskalasi di daerah itu, tambahnya.
“Dengan kutipan perang yang berlaku hanya 48 jam sebelum mengakses ‘area pelanggaran’ yang dikecualikan, penjamin emisi memiliki kemampuan untuk meningkatkan premi dengan cepat sesuai dengan risiko yang dirasakan,” kata Smith kepada CNBC dengan e -mail.
Hapag-Lloyd Ag Leverkusen Express Sail dari Yangshan Deepwater Port, yang akan dijalankan oleh Shanghai International Port Group pada 7 Agustus 2019.
Bloomberg | Bloomberg | Gambar getty
Seorang juru bicara sosis holding yang berbasis di Jerman Lloyd Tingkat ancaman untuk jalan Hormuz tetap ‘signifikan’, meskipun tanpa risiko langsung sektor maritim.
Hapag-Lloyd mengatakan tidak memberikan masalah yang lebih besar dengan persimpangan jalur air untuk saat ini, sementara mengakui bahwa situasinya dapat berubah menjadi periode ‘sangat singkat’.
Perusahaan menambahkan bahwa mereka tidak memiliki rencana segera untuk melewati Laut Merah, tetapi belum dilakukan sejak akhir Desember 2023.
– Lori Ann Larocco dari CNBC berkontribusi pada laporan ini.
