Dengan berlanjutnya pengalihan rute Laut Merah oleh perusahaan-perusahaan pelayaran termasuk Maersk di tengah risiko serangan Houthi, para manajer logistik global dihadapkan pada badai ganda yaitu kenaikan harga angkutan laut dan udara serta kargo yang terdampar. Keduanya merupakan ancaman terhadap rantai pasokan global setelah tiga tahun penuh gejolak tekanan inflasi dan penundaan akibat gangguan akibat Covid yang baru-baru ini tampaknya telah teratasi.
Batas atas harga angkutan laut melonjak dalam hitungan jam pada hari Kamis karena semakin banyak kapal yang menjauh dari Laut Merah. CNBC mengetahui bahwa para eksekutif logistik menetapkan tarif angkutan laut sebesar $10,000 per kontainer berukuran 40 kaki dari Shanghai ke Inggris pagi ini. Minggu lalu, tarifnya adalah $1.900 untuk kontainer berukuran 20 kaki, hingga $2.400 untuk kontainer berukuran 40 kaki. Tarif truk di Timur Tengah yang saat ini dikutip mencapai lebih dari dua kali lipat.
Alan Baer, CEO OL USA, mengatakan kepada CNBC bahwa meskipun harga sedang mengalami penyesuaian yang cepat karena operator laut berupaya menutup biaya tambahan untuk mengalihkan kapal mereka, lonjakan tarif yang besar ini perlu diklarifikasi sebagai komunitas pelayaran importir dan eksportir. , bersama dengan regulator pemerintah berupaya untuk lebih memahami keseluruhan pendorong kenaikan besar ini.
“Selama pandemi Covid, kami mengalami kenaikan harga angkutan yang lebih lambat karena dampak pandemi terhadap rantai pasokan global,” kata Baer. “Apa yang kita alami di sini adalah peristiwa peralihan lampu (light switch) di mana kapal-kapal dialihkan secara real-time. Namun, meskipun demikian, di jalur perdagangan tertentu Anda melihat tarif angkutan naik antara 100 dan 300 persen. Hal ini tampaknya tidak terjadi. sepenuhnya didorong oleh perubahan permintaan dan penawaran.”
158 kapal dialihkan dari Laut Merah dengan nilai perdagangan $105 miliar
Hingga Kamis pagi, 158 kapal saat ini sedang mengalihkan rute dari Laut Rea dengan lebih dari 2,1 juta kontainer kargo, Kuehne + Nagel mengatakan kepada CNBC. Nilai kargo ini berdasarkan perkiraan MDS Transmodal sebesar $50.000 per kontainer adalah $105 miliar.
Serangan-serangan ini tidak akan berakhir dalam jangka pendek.
IKEA adalah salah satu perusahaan yang menunjukkan bahwa pergeseran perdagangan akan mempengaruhi ketersediaan produk. Mereka mengatakan kepada CNBC bahwa meskipun mereka tidak memiliki kapal kontainer, mereka bekerja sama dengan mitra transportasi untuk mengelola pengiriman dan memastikan keselamatan orang-orang yang bekerja di rantai nilai IKEA.
“Yang bisa kami sampaikan saat ini adalah situasi di Terusan Suez akan mengakibatkan penundaan dan mungkin menyebabkan pembatasan ketersediaan produk IKEA tertentu,” kata juru bicara IKEA. “Ini adalah prioritas utama kami. Sementara itu, kami sedang mengevaluasi opsi pasokan lainnya untuk memastikan ketersediaan produk kami, dan kami terus memantau dengan cermat situasi ke depan.”
Perusahaan susu dan produk nabati Perancis Danone laporan yang disengketakan mengenai dampak terhadap rantai pasokannya, dengan juru bicaranya mengirim email kepada CNBC, “Tidak ada dampak jangka pendek yang signifikan terhadap aktivitas Danone yang dilaporkan. Kami memantau dengan cermat situasi terkait pemasok dan mitra kami. Kami tidak akan memberikan komentar lebih lanjut .”
Tangkapan layar yang diambil dari video menunjukkan kapal kargo ‘Galaxy Leader’, yang dimiliki bersama oleh sebuah perusahaan Israel, dibajak oleh Houthi yang didukung Iran dari Yaman di Laut Merah pada 20 November 2023. (Foto oleh Houthi Media Center / Handout / Anadolu via Getty Images)
Anadolu | Anadolu | Gambar Getty
Kapal-kapal bergerak di perairan global yang disebut “string”, dan kontainer dari seluruh dunia dapat berada dalam satu kapal karena adanya pelabuhan berbeda yang akan dikunjungi oleh kapal dalam string tersebut. Ketika sebuah kapal mengalami penundaan karena adanya perubahan rute, hal ini berarti bahwa semua pengirim barang dari berbagai negara yang memiliki muatan di kapal tersebut, atau sedang menunggu kapal tersebut mengambil kontainernya, akan mengalami penundaan.
Meskipun manajer logistik tidak mempunyai kendali atas peti kemas yang saat ini berada di kapal yang dialihkan, mereka mempunyai kendali atas peti kemas yang terdampar yang tidak diambil di pelabuhan Eropa atau Timur Tengah, dan mengimpor peti kemas di Asia yang sedang bersiap untuk dimuat ke kapal.
Opsi untuk kargo yang ‘terdampar’
CEO logistik mengatakan kepada CNBC bahwa mereka sedang memilah kargo ini, dan untuk kargo yang dianggap “terdampar” di Eropa atau Timur Tengah, mereka sedang mempertimbangkan produk tertentu melalui udara sebagai solusi yang memungkinkan. Maskapai penerbangan AS juga sedang mengevaluasi rute perdagangan alternatif seperti TransPasifik ke Pantai Barat, dan bahkan Terusan Panama, untuk mendapatkan akses ke pelabuhan-pelabuhan di Teluk dan Pantai Timur, dengan keputusan yang diambil untuk menganalisis waktu transit dan biaya pengiriman.
Pelabuhan seperti Dubai dan Aqaba sedang ditinjau sebagai alternatif Timur Tengah.
Bersikap gesit adalah kunci bagi logistik untuk menjaga perdagangan tetap berjalan. Pengangkut laut termasuk MaerskCMA CGM dan Hapag Lloyd telah berinvestasi dalam manajemen rantai pasokan logistik mereka dan telah berkolaborasi dengan perusahaan logistik lain untuk lebih mengontrol tujuan peti kemas pelanggan mereka dan mampu merespons krisis dengan cepat.
Maersk memiliki lebih dari 20 pesawat dengan penerbangan global reguler di seluruh dunia dan, seperti maskapai penerbangan lainnya, memiliki akses untuk menempatkan kargo di ruang perut maskapai penerbangan besar. Ada juga kemampuan untuk memindahkan kargo dengan kereta api.
CNBC telah mengetahui bahwa untuk kargo di pelabuhan di mana kapal yang dialihkan rutenya tidak dapat singgah, kapal pemasok yang lebih kecil akan dikerahkan untuk mengambil kontainer tersebut dan kapal tersebut kemudian akan melakukan perjalanan ke pelabuhan yang lebih besar. Sesampainya di sana, kontainer-kontainer tersebut akan dimuat ke kapal kontainer yang memiliki daya angkut lebih besar dan melanjutkan perjalanan laut yang lebih panjang.
Untuk membantu pelanggan memutuskan rute pengiriman mana yang akan digunakan, OL USA telah menyediakan peta untuk mengetahui penundaan rute laut untuk pesanan di masa mendatang.
Harga angkutan udara meningkat
Pengirim AS memiliki beberapa pilihan rute laut, namun pengirim barang Eropa tidak. Eropa sangat bergantung pada Suez. Rute ulang ke Eropa memiliki waktu transit yang lebih lama dibandingkan Amerika Serikat dan akibatnya para pengirim barang di Eropa harus menggunakan jalur udara untuk memindahkan produk mereka.
Judah Levine, kepala penelitian Freighto, mengatakan Perjalanan barang Tarif harian Air Index untuk pengiriman dari Tiongkok ke Eropa Utara telah turun sejak akhir November, dorongan untuk pengiriman udara pada minggu ini telah memicu harga angkutan udara.
“Minggu ini harga kargo meningkat 13% dari $3,95/kg menjadi $4,45/kg sejak kapal laut mengumumkan pengalihan secara luas, yang mungkin mencerminkan peningkatan permintaan kargo udara dari peralihan laut ke udara,” kata Levine.
Brian Bourke, Chief Growth Officer SEKO Logistics, mengatakan tingkat keparahan dampak Laut Merah pada rantai pasokan global bergantung pada lamanya waktu perubahan rute tersebut.
“Setiap hari jika hal ini terus berlanjut, hal ini akan semakin meningkat, dimulai dari Eropa dan kemudian Pantai Timur AS, Anda akan mulai melihat lebih banyak konversi dari angkutan laut ke udara,” kata Bourke. “Dimulai dengan barang-barang bernilai lebih tinggi seperti barang elektronik konsumen, barang-barang produk konsumen bernilai tinggi, dan pakaian jadi. Hal ini disebabkan oleh waktu tunggu yang lebih lama yang akan meningkatkan biaya penyimpanan inventaris dan modal kerja yang membenarkan biaya yang lebih tinggi untuk memindahkan barang lebih cepat.”
Dalam nasihatnya kepada klien, perusahaan pelayaran HMM menulis: “Mengingat rumitnya situasi saat ini, HMM dihadapkan pada keputusan untuk menerapkan masa tunggu yang tidak terbatas atau untuk mencari rute alternatif dengan biaya tambahan.”
Peringatan inflasi global
Lonjakan angkutan laut yang tiba-tiba dan dampak inflasinya juga bergantung pada durasi pengalihan rute kapal dan lamanya waktu pihak pengirim membayar biaya pengangkutan yang lebih tinggi. Para eksekutif logistik mengatakan kepada CNBC bahwa ketika jangka waktunya mencapai satu bulan, tekanan inflasi akan terasa dan terlihat di rantai pasokan dan pada akhirnya di tingkat konsumen.
CNBC sebelumnya melaporkan bahwa MSC, maskapai penerbangan laut terbesar di dunia, adalah maskapai penerbangan laut pertama yang menaikkan tarif dari India sebesar 30-40%.
“Bagi banyak orang, kenaikan tarif dari India ke USEC (Pantai Timur AS) dari sekitar $2.000 per kontainer berukuran 40 kaki menjadi $7.000 per kontainer berukuran 40 kaki hanya dalam waktu 30 hari tampaknya sangat besar,” kata Baer. “Apakah kenaikan suku bunga ini benar-benar merupakan tingkat yang diperlukan untuk memulihkan biaya, atau hanya sekedar mengambil keuntungan dari situasi yang tidak menguntungkan bagi seluruh komunitas global?”
Baer mengatakan pengirim barang membutuhkan harga yang stabil dan perekonomian yang kuat untuk menghasilkan permintaan. MSC tidak segera menanggapi permintaan CNBC untuk mengomentari kenaikan tarifnya. Biasanya, perusahaan angkutan laut tidak memperluas informasi yang dikeluarkan dalam saran pelanggan mereka.
Para eksekutif logistik yang berbicara kepada CNBC mengatakan mereka menginginkan transparansi lebih besar mengenai kenaikan biaya karena pengiriman tidak lagi membayar biaya tol sebesar $500,000-$600,000 untuk melewati Terusan Suez, namun menaikkan tarif.
Para pengecer di American Apparel and Footwear Association memantau dengan cermat situasi di Laut Merah dan menyerukan pengerahan Operation Prosperity Guardian secara penuh dan segera untuk memastikan perlindungan jalur air penting tersebut.
“Dengan 98% pakaian diimpor, pengiriman yang aman dan terjangkau sangatlah penting,” kata Steve Lamar, CEO AAFA. “Anggota sudah dipaksa untuk mengalihkan barang dan dikenakan biaya tambahan.”
Dia merujuk pada penyumbatan Terusan Suez pada tahun 2021 sebagai contoh bagaimana gangguan apa pun pada gerbang perdagangan berdampak langsung pada pengiriman dan harga barang.
Ketua Komisi Maritim Federal Daniel Maffei mengatakan kepada CNBC awal pekan ini bahwa dia sedang memantau situasi dan menyadari kekhawatiran terhadap pihak pengirim.
Jon Gold, wakil presiden kebijakan rantai pasokan dan bea cukai untuk Federasi Ritel Nasional, mengatakan anggotanya terus bekerja sama dengan mitra pelayaran untuk mengatasi situasi yang sedang berlangsung di Laut Merah dan Terusan Suez.
“Gangguan ini menambah waktu transit bagi pengecer selama dua minggu atau lebih, sehingga mengakibatkan kenaikan tarif,” kata Gold. “Ketika rantai pasokan mulai kembali normal, tekanan tambahan berupa biaya tambahan dan penundaan dapat berdampak signifikan.”
