Mulai hari Minggu, Terusan Panama, gerbang perdagangan utama yang digunakan oleh pengirim barang AS untuk pelabuhan Teluk dan Pantai Timur, akan membatasi kapal besar karena tingkat air yang rendah akibat kondisi kekeringan yang sedang berlangsung. Itu akan setara dengan penurunan kargo sekitar 40% di beberapa kapal kontainer, sehingga lebih mahal bagi pengirim untuk mengangkut barang dengan kontainer, dan memukul banyak sektor utama ekonomi AS, dari pertanian hingga energi dan ritel.
Empat puluh persen dari semua lalu lintas peti kemas AS melewati Terusan Panama setiap tahun, memindahkan total sekitar $270 miliar kargo setiap tahun.
“AS adalah sumber dan tujuan utama lalu lintas kami,” kata Administrator Terusan Panama Ricaurte Vásquez Morales. “Ketika Anda menggabungkan semua komoditas dan peti kemas ke AS, itu mewakili sekitar 73% dari lalu lintas kami. Kami terus berkomunikasi dengan pelanggan dan pemilik kargo kami untuk memastikan mereka tahu di mana kami berdiri,” katanya.
Terusan Panama populer untuk perdagangan Pantai Timur karena lebih cepat daripada opsi lainnya. Waktu pengiriman angkutan laut dari Shenzhen, China ke Miami, Florida menggunakan Terusan Suez membutuhkan waktu 41 hari. Bepergian melalui Terusan Panama yang lebih mahal hanya membutuhkan waktu 35 hari.
Tetapi para pengirim dan analis industri AS khawatir tentang biaya tambahan air tawar yang dikenakan sebagai akibat dari penurunan permukaan air. Biaya sudah naik. Pada tahun 2020, kanal tersebut mengenakan biaya tetap sebesar $10.000 per transit, bersama dengan persentase tol dari kapasitas angkut kapal. Tol itu bisa minimal satu persen hingga maksimal 10 persen.
Kunci Gatun Terusan Panama.
Gambar Cetak | Arsipkan Foto | Gambar Getty
Jalur air adalah salah satu cara tercepat dan termurah untuk memindahkan biji-bijian dan komoditas pertanian lainnya dari pelabuhan New Orleans menuju China. Koalisi Transportasi Pertanian, yang mewakili eksportir pertanian AS, mengatakan kepada CNBC bahwa pemuatan ringan akan meningkatkan biaya transportasi untuk semua pengiriman, termasuk pengiriman pertanian AS ke arah timur dan barat.
AS adalah negara terbesar yang memindahkan komoditas energi melalui Terusan Panama, termasuk gas alam. Sedikit lebih dari seperempat (26%) transportasi kanal melibatkan pengangkut LPG, kapal laut yang membawa bahan bakar gas cair, gas alam cair, gas alam terkompresi, dan gas kimia cair dalam jumlah besar. Kapal LNG tidak akan terpengaruh oleh persyaratan terbaru, tetapi kemacetan kanal yang disebabkan oleh tingkat air yang lebih rendah dan peningkatan kapal kecil yang menggunakan kanal telah menyebabkan LNG Allies, grup perdagangan industri AS, berkomentar secara terbuka bahwa dia khawatir tentang kemacetan dan kemacetan di masa depan. meningkatnya biaya, dan kebutuhan akan jalur perdagangan alternatif yang akan menambah waktu perjalanan.
Vásquez mengatakan bahwa bahkan sebelum pembatasan air, ada peralihan ke penggunaan kapal yang lebih kecil oleh pengirim AS karena kemacetan di pelabuhan AS yang lebih besar, karena lebih banyak yang memilih untuk memindahkan kapal yang lebih kecil ke pelabuhan sekunder, termasuk Mobile, Alabama. yang dapat ditangani oleh yang lebih kecil. kapal dan dekat dengan pusat distribusi.
Namun dia mengindikasikan bahwa manajemen Terusan Panama mengkhawatirkan dampak kenaikan biaya, dan para pengirim dan industri mencari rute perdagangan alternatif.
“Kami akan membuat presentasi ke dewan kami bulan ini,” katanya, seraya menambahkan bahwa rencana aksi sedang dikembangkan. “Dalam semua pertimbangan yang kami miliki, saya pikir kemungkinan besar kami akan memberikan istirahat kepada pelanggan kami,” kata Vásquez. “Saya pikir kita perlu memberi jeda pada industri untuk memastikan bahwa kita tetap menjadi rute yang layak dalam jangka panjang.”
Pemandangan perahu terdampar di Danau Alhajuela selama musim kemarau musim panas, di provinsi Colon, 50 km sebelah utara Kota Panama, Panama, pada 21 April 2023. Danau Alhajuela adalah salah satu danau utama yang memasok air ke kanal Terusan Panama dan berada pada level terendah dalam beberapa tahun terakhir.
Luis Acosta | Af | Gambar Getty
Pada tahun 2021, dunia melihat secara langsung apa yang dapat dilakukan gangguan kanal terhadap rantai pasokan ketika Ever Given terjebak di Terusan Suez selama enam hari, menghalangi perdagangan senilai $400 juta per jam.
Strategi Otoritas Terusan Panama untuk mengatasi situasi serupa adalah pengumuman Februari tentang biaya gangguan kanal mulai dari $15.000 hingga $250.000 pada setiap kapal yang macet dan melarang arus kapal melalui jalur air. Namun masalah kekeringan dan rendahnya permukaan air menambah tantangan.
Kanal telah berjuang dengan kondisi kekeringan selama bertahun-tahun, tetapi kekeringan telah memburuk dan sekarang ada kekhawatiran yang berkembang bahwa ketinggian air terlalu rendah dan langkah-langkah yang harus dipertimbangkan oleh administrasi kanal.
“Biaya tambahan air pertama adalah untuk alasan lain, tetapi sekarang (kekeringan) sangat buruk sehingga kami mungkin harus meninjau kembali alternatif itu juga,” kata Vásquez. “Jadi itu mungkin sesuatu yang akan kami diskusikan untuk menerapkannya tahun anggaran berikutnya, efektif 1 Oktober.”
Setidaknya empat kapal laut mengenakan biaya peti kemas antara $300 dan $500 per kotak, efektif 1 Juni, sebagai tanggapan atas tindakan kanal tersebut. Lebih banyak operator cenderung mengikuti karena pembatasan meningkat.
Karena batasan berat dan ukuran kapal yang diizinkan untuk transit di kanal, pengirim perlu menggunakan lebih banyak peti kemas dan lebih banyak kapal, dan waktu tunggu kapal diperkirakan akan meningkat dan menjadi lebih mahal. Eksekutif logistik memberi tahu CNBC bahwa menggunakan kontainer tambahan akan dikenakan biaya pengiriman tambahan sebesar $1.500.
“Tingkat air yang lebih rendah dalam sistem Terusan Panama terus memengaruhi harga kargo yang bergerak dari Asia ke USEC,” kata Alan Baer, CEO OL USA. Dia mengatakan beberapa kelebihan telah berkurang, tetapi pembatasan berat yang diberlakukan oleh beberapa operator masih ada, dan masalah ini tidak akan hilang. “Tentunya, isu jangka panjang bagaimana menghubungkan perubahan lingkungan dengan rantai pasok global,” ujarnya.
Biaya logistik telah menjadi kontributor utama inflasi dalam beberapa tahun terakhir dan telah dicatat oleh Ketua Federal Reserve Jerome Powell sebagai tekanan inflasi yang tidak dapat dikendalikan oleh bank sentral.
“Biaya tambahan Terusan Panama dan pembatasan kapal kemungkinan akan berarti harga pakaian dan sepatu yang lebih tinggi untuk konsumen Amerika pada musim liburan ini,” kata Stephen Lamar, presiden dan CEO American Apparel & Footwear Association. “Sekarang bukan waktunya untuk lebih menekankan rantai pasokan yang masih berada di bawah tekanan logistik yang konstan.”
Vásquez, seorang ekonom dan mantan CEO GE Amerika Tengah dan Karibia, selaras dengan tantangan jangka pendek dan faktor jangka panjang. “Kami percaya bahwa perubahan iklim akan menyebabkan kenaikan biaya dan biaya transportasi yang signifikan,” kata Vásquez. “Sumber daya akan dialokasikan secara berbeda karena ada pergerakan dekat tanduk dan produksi lebih dekat ke pasar konsumsi.”
Pada September 2020, Otoritas Terusan Panama mengumumkan bahwa mereka akan mengundang penawar untuk menyerahkan proyek guna merancang dan membangun sistem pengelolaan air yang baru. Rencana tersebut tetap dalam tinjauan biaya dan desain oleh PCA dan US Army Corp of Engineers. PCA telah menganggarkan $2 miliar untuk proyek tersebut, dimana 250 calon penawar telah menyatakan minatnya. Pada Juni 2021, otoritas kanal mengatakan akan memberikan konsep yang lebih detail. Hingga saat ini, belum ada pekerjaan yang dimulai pada sistem pengelolaan air yang baru.
