BONN, GERMANY – JANUARY 30, 2023: Sebuah pesawat Ryanair parkir di Bandara Bonn di Cologne, Jerman. Ryanair telah melaporkan laba setahun penuh yang sehat untuk 2022/23 karena lalu lintas yang bangkit kembali dan lindung nilai minyak yang menguntungkan.
Ting Yang | Nurphoto | Gambar Getty
Ryanair membukukan laba bersih setahun penuh sebesar 1,43 miliar euro ($1,55 miliar) pada hari Senin, dibantu oleh lalu lintas dan tarif yang bangkit kembali, bersama dengan posisi lindung nilai minyak yang menguntungkan.
Meskipun kuartal pertama yang sulit pada tahun 2022 karena invasi Rusia ke Ukraina, permintaan perjalanan pulih sepanjang tahun. Maskapai bertarif rendah Irlandia melaporkan peningkatan 74% dalam lalu lintas tahunan menjadi 168,6 juta pelanggan, sementara tarif naik 10% pada level pra-Covid.
Biaya operasional naik 75% menjadi 9,2 miliar euro karena kenaikan biaya bahan bakar sebesar 113%, tetapi maskapai mengatakan lindung nilai yang “menguntungkan” membantu mengimbangi ini, sementara biaya per unit mencapai 31 euro per penumpang, jauh lebih rendah daripada pesaing Eropa lainnya. .
“Hedging bahan bakar terkemuka di industri kami (lebih dari 80% lindung nilai sekitar $64 miliar) berkontribusi signifikan terhadap hasil laba akhir FY23, menyelamatkan Grup lebih dari €1,4 miliar,” kata kepala eksekutif Michael O’Leary dalam laporan pendapatan hari Senin.
Maskapai melakukan lindung nilai terhadap risiko potensi kenaikan harga minyak dengan membeli sejumlah bahan bakar melalui kontrak berjangka dengan harga tetap untuk pengiriman di masa mendatang.
Tolok ukur internasional mentah Brent diperdagangkan di lebih dari $75 per barel pada Senin pagi.
Ryanair melakukan lindung nilai 85% tahun ini pada $89 per barel, dan CFO perusahaan Neil Sorohan mengatakan kepada CNBC pada hari Senin bahwa itu akan menambah sekitar $1 miliar tambahan untuk tagihan bahan bakar tahun ini. Namun dia mengatakan Ryanair yakin bisa menutupi kenaikan biaya dan menumbuhkan keuntungan “sedikit” setiap tahun.
“Neraca kami adalah salah satu yang terkuat di industri dengan peringkat kredit BBB+ dan €4,7 miliar kas kotor pada akhir tahun, meskipun pembayaran obligasi €850 juta pada Maret 2023,” kata O’Leary dalam laporan tersebut. .
“Hampir semua armada B737 Grup dimiliki dan 99% tidak terbebani, secara signifikan meningkatkan keunggulan biaya kami karena suku bunga dan biaya sewa terus meningkat untuk pesaing.”
Ryanair awal bulan ini menandatangani kesepakatan untuk membeli 300 pesawat Boeing 737-MAX-10 baru – 150 pesanan pasti dan 150 opsi masa depan – dengan pengiriman bertahap yang dijadwalkan antara tahun 2027 dan 2033. Pembelian tersebut, yang telah tertunda karena perselisihan harga pada tahun 2021, terkait dengan ambisi Ryanair untuk mengangkut 300 juta penumpang per tahun pada tahun 2034.
“Selain menghasilkan pertumbuhan pendapatan yang signifikan, kursi tambahan (ditambah dengan efisiensi bahan bakar, karbon, dan kebisingan yang lebih besar) akan semakin meningkatkan keunggulan biaya unit Ryanair yang signifikan dibandingkan semua maskapai pesaing Eropa,” kata O’Leary dalam laporan Senin.
Chief Financial Officer Sorohan mengatakan basis biaya rendah maskapai adalah keuntungan terbesarnya karena berusaha untuk memperluas kehadiran dan pangsa pasarnya di seluruh Eropa, tetapi mengatakan risiko terbesar dari strategi pertumbuhan ini adalah industri penerbangan itu sendiri.
“Sesuatu selalu salah setiap beberapa tahun, tetapi karena kami memiliki neraca, karena kami memiliki basis biaya yang kami miliki, kami akan dapat mengatasi badai,” tambahnya.
Konsolidasi ‘tak terelakkan’
Kapasitas di seluruh maskapai Eropa telah mengalami “perubahan sistemik” dalam menghadapi pandemi Covid-19, kata Sorohan, karena banyak maskapai terpaksa berhemat. Sementara itu, OEM (produsen peralatan asli) berjuang untuk memenuhi permintaan dan perusahaan persewaan terkena sanksi terhadap Rusia.
Tetapi data menunjukkan bahwa perjalanan adalah prioritas utama orang, kata Sorohan, itulah sebabnya Ryanair merasa nyaman memesan 300 pesawat bulan ini dan menetapkan target pertumbuhan lalu lintas yang ambisius.
Namun, dia menekankan bahwa konsolidasi di seluruh industri di Eropa “tak terelakkan” – dan faktanya “telah dimulai.”
“Norwegia adalah setengah dari ukurannya, tetapi jika Anda melihat Italia, 40% dari ITA, mantan Alitalia, telah dikonsolidasikan ke dalam Lufthansa dengan maksud untuk mencapai 100%. TAP di Portugal akan dijual, pasti beberapa kapasitas akan keluar di belakang itu, dan masih ada lagi yang harus dilakukan,” katanya.
“Saya tidak akan terkejut melihat dua maskapai berbiaya rendah lainnya di Eropa berkonsolidasi dalam beberapa tahun ke depan. Saya pikir juga tak terelakkan bahwa Anda akan melihat lebih banyak dari itu bersatu dan kami bergerak lebih seperti Amerika. model, dengan hanya empat atau lima maskapai besar yang secara efektif menerbangkan 80% lalu lintas di Eropa.”
Mantan maskapai penerbangan “pengangkut bendera” Eropa yang lebih besar telah terpukul secara signifikan selama pandemi, dengan beberapa didukung oleh bantuan negara yang kontroversial dari pemerintah masing-masing.
Awal bulan ini, Pengadilan Umum Uni Eropa mendukung paket rekapitalisasi 6 miliar euro dari pemerintah Jerman untuk Lufthansa (awalnya disetujui oleh Komisi Eropa) dan paket 1 miliar euro dari pemerintah Swedia dan Denmark untuk SASyang memutuskan bahwa bantuan negara secara tidak adil memiringkan persaingan ke pesaing Ryanair.
“Kami telah melihat perubahan sistemik dalam kapasitas, dan saya pikir kami akan ditinggalkan dengan beberapa maskapai penerbangan besar yang bersejarah — KLM Air FranceLufthansas – tetapi pada akhirnya jarak pendek, point-to-point, akan menjadi sesuatu yang akan menjadi pemain kunci Ryanair,” tambah Sorohan.
