Pelabuhan terbesar di Pantai Timur memulai persiapan pemogokan

Para manajer di pelabuhan New York/New Jersey mengatakan kepada CNBC bahwa mereka telah memulai persiapan untuk kemungkinan penghentian pekerjaan penuh oleh International Longshoreman’s Association, serikat pekerja terbesar di Amerika Utara. ILA mewakili lebih dari 85.000 pekerja pelabuhan dan pemogokan akan menutup lima dari 10 pelabuhan tersibuk di Amerika Utara, dan total 36 pelabuhan di sepanjang pantai Timur dan Teluk, pada tanggal 1 Oktober. Antara 43%-49% dari seluruh impor AS dan miliaran dolar perdagangan bulanan dipertaruhkan karena serikat pekerja semakin mendekati batas waktu 1 Oktober untuk kontrak baru. Operasi kapal pesiar akan terus berlanjut.

Pembicaraan dengan pemilik pelabuhan terhenti selama musim panas dan masih belum jelas seberapa besar kemajuan yang telah dicapai. Para anggota ILA baru-baru ini memberikan suara bulat untuk mengizinkan pemogokan dan kelompok yang mewakili manajemen pelabuhan, Aliansi Maritim Amerika Serikat, baru-baru ini menyatakan bahwa mereka yakin serikat pekerja telah membuat keputusan untuk mogok.

Beth Rooney, direktur pelabuhan Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey, mengatakan kepada CNBC pada hari Kamis bahwa masing-masing operator laut dan operator terminal mengumumkan operasi mereka untuk menghindari penumpukan kontainer. Pelabuhan New York/New Jersey terlibat dalam diskusi dengan perusahaan angkutan laut dan operator terminal mengenai pengelolaan kargo yang menyebabkan pemadaman listrik, untuk memastikan bahwa ada tindakan yang tepat untuk menyelesaikan pergerakan kargo dari terminal sebelum penutupan apa pun.

“Sejumlah perusahaan pelayaran telah mengumumkan rencana mereka untuk melarang kargo ekspor yang datang dari wilayah Midwest ke Pantai Timur,” kata Rooney. “Jadi semakin jauh kargo tersebut datang kepada kami dari dalam negeri, maka akan semakin cepat pula dilakukan embargo,” katanya. “Jika terjadi pemogokan dan operasi dihentikan, kapal-kapal akan menunggu di area yang ditentukan atau melambat seperti yang mereka lakukan selama Covid untuk menunda kedatangan mereka. Setelah pemogokan selesai, Penjaga Pantai akan melakukan penyerangan dengan tertib. kapal memasuki pelabuhan.”

Menurut Kpler, 147 kapal (kombinasi kapal kontainer dan kapal roll-on/roll-off) sedang menuju ke pelabuhan Pantai Timur dan Teluk pada 1 Oktober, dengan 38 kapal di antaranya menuju ke pelabuhan NY/NJ . Total daya dukung kapal yang masuk adalah 686.181 unit kontainer setara dua puluh kaki. Nilai kargo tersebut mencapai lebih dari $34,3 miliar, berdasarkan perkiraan MDS Transmodal sebesar $50,000 per kontainer.

Dalam postingan blog terbaru, Jim Mancini, CH RobinsonWakil Presiden Transportasi Permukaan Amerika Utara menulis bahwa tidak hanya perusahaan dan pemasok Amerika yang akan terkena dampaknya, tetapi juga rantai pasokan di seluruh Eropa, Oseania, Amerika Latin, dan Asia.

“Meskipun kawasan APAC biasanya memiliki lebih banyak pilihan untuk memindahkan barang ke Pantai Barat, lebih dari separuh angkutan kendaraan bermotor yang masuk saat ini sangat bergantung pada Pantai Timur. Misalnya, koridor Jerman ke Charleston dan Savannah sangat penting bagi produsen mobil Eropa. akan ditutup jika terjadi mogok Saat ini hanya ada dua jalur layanan peti kemas yang beroperasi antara Eropa dan Pantai Barat AS.

Pemerintahan Biden mengatakan tidak akan menggunakan wewenang berdasarkan Undang-Undang Taft-Hartley untuk memaksa anggota serikat pekerja kembali bekerja, seperti yang pertama kali dilaporkan oleh CNBC, dan mendesak para pihak untuk kembali ke meja perundingan. “Kami tidak pernah meminta Taft-Hartley untuk menghentikan pemogokan dan tidak mempertimbangkan untuk melakukannya sekarang,” kata juru bicara pemerintahan Biden kepada CNBC pada 4 September.

Presiden ILA Harold Daggett baru-baru ini memperingatkan pada pertemuan serikat pekerja bahwa jika para anggota dipaksa untuk kembali bekerja, mereka akan dengan sengaja memperlambat pekerjaan mereka. Hal ini hanya akan menambah tumpukan kontainer yang melumpuhkan kelancaran rantai pasokan.

Pelabuhan New York/New Jersey telah bergabung dengan pelabuhan-pelabuhan lain yang secara terbuka mengumumkan rencana darurat pemogokan.

Misalnya, Port of Houston telah menerbitkan pedoman persiapan pemogokan untuk pelanggan. Pelabuhan telah mengindikasikan bahwa mereka dapat memperpanjang jam buka selama minggu tanggal 23 September, jika perlu. Ada juga rencana untuk membuka gerbang pada hari Sabtu 28 September, tergantung konfirmasi awal minggu depan.

Kapal-kapal yang dijadwalkan singgah di pelabuhan Pantai Timur dan Teluk telah melintasi lautan sejak awal hingga pertengahan Agustus.

Dalam sebuah peringatan kepada pelanggan, Otoritas Pelabuhan Georgia merekomendasikan pengiriman impor “jauh sebelum 1 Oktober untuk meminimalkan gangguan,” dan menambahkan bahwa mereka akan menawarkan gerbang akhir pekan untuk mendukung upaya ini. Terkait ekspor, pihak pelabuhan menjelaskan, kontainer berpendingin dan non-pendingin akan diterima hingga 30 September.

Rencana darurat tersebut merupakan dampak dari kebuntuan kontrak enam tahun Asosiasi Pekerja Pelabuhan Internasional dengan Aliansi Maritim Amerika Serikat. Kedua belah pihak memiliki perbedaan pendapat yang jauh dalam hal upah dan otomatisasi. Pada 10 Juni, ILA mengumumkan penangguhan diskusi mengenai penggunaan sistem gerbang otomatis di Mobile, Alabama dan pelabuhan lainnya.

Pakar logistik mengatakan kepada CNBC dalam beberapa bulan terakhir bahwa telah terjadi eksodus kargo dari Pantai Timur ke Pantai Barat untuk mengantisipasi kemungkinan terjadinya serangan.

Mengantisipasi kargo tambahan, CEO Pelabuhan Long Beach Mario Cordero mengatakan pihaknya siap menangani peningkatan kargo jika terjadi pemogokan buruh di pelabuhan Pantai Timur dan Teluk. Bulan Agustus adalah bulan terkuat pelabuhan ini dalam 113 tahun sejarahnya, dengan impor naik 40,4% tahun-ke-tahun dan ekspor naik 12% tahun-ke-tahun.

“Operator terminal kami juga bersedia untuk mengubah jam buka halaman mereka sesuai kebutuhan dan halaman pelimpah kami, fasilitas Short Term Overflow Resource yard (STOR) di Pier S – terbuka dan memiliki kapasitas yang tersedia,” kata Noel Hacegaba, Chief Operating Officer Noel Hacegaba .

Dalam sambutannya baru-baru ini kepada anggota serikat pekerja, Daggett juga menyerukan pemogokan terakhir ILA pada tahun 1977, ketika Daggett adalah salah satu anggota ILA yang melakukan perjalanan ke Pantai Barat selama 44 hari pemogokan untuk memastikan pekerja pelabuhan di Pantai Barat mendukung mereka. upaya.

Gene Seroka, direktur eksekutif Pelabuhan Los Angeles, mengatakan kepada CNBC: “Saya yakin Harold (Daggett) harus mengatakan itu dan saat ini saya tidak memiliki bukti bahwa kapal barang berbelok ke kiri yang biasanya menuju ke Pantai Teluk Timur. pelabuhan dan datang ke sini ke Barat atau khususnya Los Angeles Ada tradisi yang telah berlangsung selama puluhan tahun di kalangan organisasi buruh bahwa seseorang tidak akan mengambil keuntungan dari proses perundingan bersama yang dilakukan pihak lain, dan seperti yang Anda katakan dengan tepat, hal ini sudah tidak terjadi lagi sejak tahun 70an. Saya tidak melihat hal itu terjadi lagi di sini.”

ILA tidak menanggapi permintaan komentar.

Pelabuhan Los Angeles melaporkan hampir mencapai rekor 960,597 unit setara dua puluh kaki (TEUs) pada bulan Agustus, meningkat 16% dibandingkan tahun sebelumnya. Bulan tersebut merupakan bulan non-pandemi tersibuk yang pernah ada di pelabuhan. Pelabuhan Los Angeles sudah 17% lebih cepat dibandingkan tahun 2023, dan telah memindahkan hampir satu juta kontainer lebih banyak dibandingkan tahun lalu, hanya delapan bulan memasuki tahun 2024.

Kekhawatiran akan kemacetan dalam rantai pasokan

Tingkat kemacetan sudah diprediksi oleh industri maritim. Sea-Intelligence memperkirakan bahwa serangan satu hari yang dilakukan ILA akan memakan waktu lima hari untuk diselesaikan. Pemogokan selama satu minggu di bulan Oktober dapat menyebabkan perlambatan hingga pertengahan bulan November. Dua minggu akan membawa Anda pada bulan Januari karena kemacetan kapal dan cadangan kontainer.

Kekhawatiran akan pemogokan yang dilakukan oleh serikat pekerja mendorong puncak musim puncak sebulan di awal tahun ini karena pengirim barang berusaha memastikan produk liburan mereka akan tiba sebelum jam kerja terhenti.

Berdasarkan data Xeneta, tenaga kerja di Pantai Timur mengalami penurunan hampir 2% dalam tonase impor yang diproses antara Q4 2023 dan Q2 2024.

Pangsa Pantai Timur terhadap total impor peti kemas ke AS dari Timur Jauh menurun dari 34,4% pada Q4 tahun 2023 menjadi 32,6% pada Q2 tahun 2024. Sementara itu, pangsa West Coast meningkat dari 57,7% pada Q4 2023 menjadi 60% pada Q2 2024 (sisanya diimpor melalui Gulf Coast AS).

Pengalihan perdagangan berdampak pada pekerja ILA karena mereka menerima royalti atas jumlah kontainer yang mereka pindahkan.

Analisis yang dilakukan Mitre memperkirakan bahwa pemogokan selama 30 hari berpusat di pelabuhan dari New York dan New Jersey dapat menimbulkan dampak ekonomi sebesar $641 juta per hari. Di Virginia, dampak ekonomi diperkirakan sebesar $600 juta per hari, atau sekitar $18 miliar selama 30 hari. Dampak ekspor pada operasi di Houston bisa berjumlah $51 juta per hari, dan $41,5 juta per hari untuk impor.

Perusahaan transportasi mengatakan kepada CNBC bahwa mereka terus melakukan pengalihan kontainer. Seko Logistics telah memindahkan beberapa pelanggan ke Pantai Barat dan memindahkan kontainer ke arah timur melalui transshipment dari Pantai Barat untuk membantu mengurangi kemacetan.

Seorang juru bicara CSX mengatakan kepada CNBC, “Kami memantau situasi dengan cermat dan akan secara proaktif berkomunikasi dengan pelanggan kami mengenai tindakan operasional apa pun yang mungkin diperlukan.”

Goetz Alebrand, kepala Ocean Freight Americas di DHL Global Forwarding, mengatakan kepada CNBC bahwa mereka juga melakukan diversifikasi rute pelanggan dan transshipping. “Kami juga menggunakan tumpukan cangkang untuk mengatur aliran kontainer,” kata Alebrand. “Kami menyadari adanya simpanan yang disebabkan oleh terbatasnya pasokan gerbong di jalur tertentu dan tim kami secara aktif berupaya mengeksplorasi opsi kereta dan truk tambahan untuk meminimalkan gangguan.”

Angkutan udara, meskipun lebih mahal, juga merupakan alternatif untuk barang-barang yang sensitif terhadap waktu atau bernilai tinggi.

Paul Brashier, wakil presiden rantai pasokan global di ITS Logistics, mengatakan kepada CNBC bahwa pihaknya telah menerapkan operasi kontinjensi tarif pasca-Covid dan 2018.

“Kami telah mengubah posisi sasis truk dan mengelompokkan truk di wilayah Tenggara, Teluk, dan Atlantik Tengah untuk memaksimalkan pergerakan kargo di pelabuhan yang memiliki jam kerja lebih lama. Kami kemudian menempatkan kontainer di lapangan yang telah kami perluas untuk pengiriman nanti. “