Ketika penjualan kendaraan listrik meningkat dan mobil menjadi lebih berat, garasi parkir harus berubah

Manajemen sedang berubah. Saat ini, kendaraan hibrida dan listrik murni merupakan pemandangan umum di seluruh dunia, dan ukuran serta berat keseluruhan mobil – baik yang sepenuhnya listrik atau menggunakan mesin pembakaran internal – semakin meningkat.

Mulai dari aksesibilitas titik pengisian daya kendaraan listrik hingga tingkat kebisingan, desain dan teknologi baru telah menciptakan serangkaian masalah yang perlu diatasi di tahun-tahun mendatang.

Garasi parkir (dikenal sebagai tempat parkir mobil bertingkat di Inggris) adalah salah satu area di mana perkembangan kendaraan listrik dan kendaraan besar diperkirakan akan berdampak besar.

Awal tahun ini, Institution of Structural Engineers yang berbasis di London menerbitkan pedoman desain terbaru untuk tempat parkir mobil.

Dokumen ini mencakup semua struktur tempat mobil dapat diparkir – termasuk yang berada di berbagai tingkat, di bawah tanah atau di dalam gedung perumahan dan perkantoran – dan bagaimana struktur tersebut dirancang, dibangun, dan dipelihara. Panduan ini ditulis untuk semua pemangku kepentingan yang terlibat dalam desain tempat parkir mobil.

Salah satu masalah potensial berkaitan dengan beban kendaraan yang kita kendarai. Menurut badan tersebut, rata-rata berat kendaraan telah meningkat dari 1,5 metrik ton pada tahun 1974 menjadi hampir 2 metrik ton pada tahun 2023.

Dalam sebuah pernyataan, mereka mengatakan alasan di balik peningkatan bobot adalah “karena baterai listrik dan hibrida serta ukuran mobil yang semakin meningkat.”

“Beban tambahan dan perubahan persyaratan keselamatan kebakaran ini menjadi pertimbangan tidak hanya untuk tempat parkir baru tetapi juga untuk bangunan yang sudah ada,” tambahnya.

Chris Whapples, rekan institusi dan kontributor panduan sebagai penulis dan konsultan pengawas, berbicara kepada CNBC dan mengatakan bahwa beberapa mobil dengan kinerja terbaik di pasar dan SNV jarak jauh kini hadir dengan harga lebih dari tiga metrik ton.

Ketika panduan ini dikeluarkan pada bulan Juni, terdapat banyak fokus pada potensi runtuhnya beberapa tempat parkir mobil karena beban kendaraan yang lebih berat.

“Ini adalah sesuatu yang harus kita pertimbangkan, tapi kita tidak boleh terlalu khawatir mengenai hal itu,” kata Whapples kepada CNBC.

“Hal yang perlu diingat adalah bahwa yang menyebabkan kerusakan, jika Anda mau, adalah kendaraan berat – bukan kendaraan yang lebih berat dari 40 tahun yang lalu, namun masih dalam kapasitas desain untuk tempat parkir.” dia menjelaskan lebih lanjut.

Jenis kendaraan yang terakhir masih menjadi mayoritas, katanya. Meski demikian, tren kendaraan berukuran besar belum menunjukkan tanda-tanda akan berhenti.

“Kami sekarang melihat peningkatan jumlah SUV, mobil eksekutif berukuran besar – baik berbahan bakar fosil maupun bertenaga baterai – dan van, yang sangat berat.”

Beban kumulatif kendaraan-kendaraan ini di garasi parkir dapat menimbulkan tantangan tertentu dalam keadaan tertentu.

“Jika sebuah van kelebihan muatan dan tempat parkirnya buruk, maka potensi bencana akan terjadi,” kata Whapples. Oleh karena itu, perencanaan dan persiapan adalah kuncinya – oleh karena itu panduan ini diperbarui.

“Kami mengatakan, sebagai sebuah industri, kami benar-benar perlu memeriksa tempat parkir kami dan memastikan hal itu tidak terjadi,” kata Whapples. “Karena yang kami inginkan adalah masyarakat tetap menjaga kepercayaan terhadap tempat parkir dan insinyur struktur kami.”

Salah satu cara untuk melakukan ini adalah dengan memastikan garasi dinilai secara struktural.

“Kalau kurang kuat, harus diperkuat,” imbuhnya. “Ini mungkin tidak diperkuat di semua tempat, mungkin hanya elemen individu.”

Jika opsi ini ternyata “terlalu mahal”, Whapples mengatakan kendaraan mungkin akan diperiksa sebelum memasuki garasi tersebut. Solusi lain yang mungkin dilakukan adalah dengan membiarkan tim “kelas berat” tetap berada di lantai dasar.

Terkait kendaraan listrik, bidang lain yang menjadi perhatian adalah terkait keselamatan kebakaran. Hal ini karena meskipun kebakaran kendaraan listrik tidak umum terjadi, pemadamannya bisa jadi merupakan suatu tantangan.

“Sebenarnya memadamkan api pada kendaraan listrik sangatlah, sangat sulit – terutama jika baterainya terbakar karena begitu banyak energi yang terkunci,” kata Whapples.

Dia melanjutkan dengan menekankan potensi peran penting sistem sprinkler di masa depan, terutama di fasilitas bawah tanah.

“Meskipun sistem sprinkler tidak akan memadamkan api mobil, namun akan mengurangi laju penyebaran di dalam tempat parkir, sehingga sistem ini terus-menerus ‘memadamkan’ mobil di sebelah mobil yang terbakar dan mencegah mobil tersebut terbakar.”

Hal ini akan memberikan waktu bagi petugas pemadam kebakaran untuk sampai ke lokasi dan memadamkan api.

Meskipun kebakaran kendaraan listrik merupakan sebuah “kekhawatiran”, Whapples menekankan bahwa kendaraan bertenaga bensin juga berpotensi menimbulkan kebakaran dan menciptakan situasi yang menantang.

Diskusi tentang bagaimana tempat parkir mobil dan garasi harus diubah untuk mengakomodasi jenis dan ukuran kendaraan baru meluas ke luar Inggris

Pada bulan Februari 2023, Komisi Eropa, cabang eksekutif UE, meluncurkan satuan tugas yang berfokus pada pengembangan terkait dengan “penyebaran titik pengisian ulang yang aman dari kebakaran di garasi parkir tertutup”.

AVERE, Asosiasi Elektromobilitas Eropa, memimpin gugus tugas bersama dengan Komisi.

Dalam sebuah pernyataan yang dikirim ke CNBC, organisasi yang berkantor pusat di Brussels mengatakan gugus tugas tersebut “bertujuan untuk membuat pedoman untuk membantu otoritas nasional dan lokal menerapkan aturan untuk menyambut kendaraan listrik di tempat parkir tertutup sambil menjaga keselamatan kebakaran.”

Pernyataan itu juga mengatakan “kemunculan e-mobilitas… membantu kita memitigasi perubahan iklim dan menimbulkan pertanyaan baru, termasuk bobot dan dampaknya terhadap tempat parkir.”

Antara lain, AVERE menekankan pentingnya mengadakan diskusi yang melibatkan berbagai pemangku kepentingan – mulai dari operator parkir dan petugas pemadam kebakaran hingga perwakilan kendaraan listrik, perusahaan asuransi, dan perusahaan yang memproduksi dan mengoperasikan titik pengisian daya.

“Tidak ada solusi universal untuk mengatasi keselamatan kebakaran dan penambahan berat/ukuran untuk semua bangunan,” bunyi pernyataannya. “Lebih mudah untuk mengubah struktur tempat parkir mobil di masa depan, namun tempat parkir mobil yang ada menghadirkan tantangan yang berbeda.”

“Oleh karena itu, kita perlu memastikan bahwa peraturan untuk bangunan yang ada memiliki keseimbangan yang tepat agar operator tempat parkir dapat mengoperasikannya dengan biaya yang wajar, sekaligus meningkatkan keselamatan kebakaran.”

Lebih dari 10 juta mobil listrik – termasuk kendaraan hibrida plug-in dan kendaraan listrik baterai – terjual pada tahun 2022, menurut Badan Energi Internasional.

Ke depan, organisasi yang berbasis di Paris, yang dianggap oleh banyak orang sebagai otoritas dalam transisi energi, memperkirakan bahwa hampir satu dari lima mobil baru yang terjual tahun ini adalah mobil listrik.

Kembali ke Inggris, Chris Whapples sangat ingin melihat gambaran yang lebih besar. “Lembaga insinyur struktur, dan saya khususnya, tidak anti-EV,” ujarnya.

“Kami benar-benar berusaha memfasilitasi tempat parkir baru untuk benar-benar menangani kendaraan listrik dan peningkatan ukuran kendaraan secara umum.”