AP Moller-Maersk, merupakan salah satu produsen peti kemas terbesar di dunia dengan pangsa pasar sekitar 17%, dan secara luas dianggap sebagai barometer perdagangan global.
andia | UIG melalui Getty Images
Kopenhagen, DENMARK – Raksasa pelayaran Maersk Pada hari Kamis, negara ini menjadi tuan rumah kapal kontainer pertama yang dipindahkan dengan metanol ramah lingkungan, sebuah momen penting bagi salah satu industri paling berpolusi di dunia.
Kapal kontainer baru, yang dipesan pada tahun 2021, memiliki dua mesin: satu menggunakan bahan bakar tradisional dan satu lagi menggunakan metanol ramah lingkungan – komponen alternatif yang menggunakan biomassa atau menangkap karbon dan hidrogen dari energi terbarukan. Praktisnya, kapal baru ini mengeluarkan 100 ton lebih sedikit karbon dioksida per hari dibandingkan dengan kapal berbahan bakar diesel.
“Ini adalah hari yang sangat simbolis dari transisi energi kita, yang benar-benar menjadi kenyataan, sesuatu yang nyata yang benar-benar dapat kita tunjukkan, bukan sekedar komitmen dan kerja keras, tapi sebenarnya sesuatu yang dapat dilihat semua orang,” kata CEO Maersk Vincent Clerc kepada CNBC.
Ini adalah “langkah awal bagi kami. Tapi ini juga merupakan langkah awal bagi industri. Kapal tersebut baru dipesan pada tahun 2021, dan ini benar-benar yang pertama dari jenisnya. Saat ini, hanya beberapa tahun kemudian, kami memiliki 125 kapal dipesan oleh perusahaan berbeda untuk benar-benar mengerjakan teknologi yang sama dan transisi energi yang sama. Jadi kapal ini benar-benar menjadi trendsetter bagi seluruh industri,” kata Clerc.
Evergreen dan perusahaan pelayaran lainnya telah memesan kapal serupa, meskipun target netralitas karbon mereka kurang ambisius dibandingkan Maersk.
Pengiriman menyumbang sekitar 3% emisi karbon global, jumlah yang sebanding dengan negara-negara yang menghasilkan polusi besar. Namun, dekarbonisasi sektor ini masih menjadi sebuah tantangan.
Morten Bodskov, Menteri Perindustrian Denmark, mengatakan hal ini karena ini adalah industri global.
Sekitar 90% barang perdagangan di dunia diangkut melalui laut, menurut Organisasi untuk Kerja Sama dan Pembangunan Ekonomi.
“Dan jika Anda ingin membuat perjanjian global, maksud saya, Anda harus melibatkan semua negara di belakang perjanjian tersebut, dan ini adalah industri yang memiliki pasar yang sangat kompetitif. Itu juga merupakan faktor kuncinya,” kata Bodskov kepada CNBC. .
Pajak pengiriman adalah contoh bagus dari tantangan diskusi global mengenai cara mempercepat upaya dekarbonisasi.
Pada bulan Juni, 20 negara mendukung rencana retribusi emisi industri pelayaran. Namun Tiongkok, Argentina, dan Brasil termasuk di antara negara-negara yang menolak gagasan tersebut.
Berbicara kepada CNBC, pimpinan Maersk mengatakan perusahaannya mendukung pajak semacam itu.
“Kami telah lama menganjurkan penerapan pajak karbon untuk benar-benar menyamakan kedudukan dan memberikan insentif ekonomi yang tepat bagi perusahaan untuk benar-benar mendukung transisi ramah lingkungan,” katanya.
“Saya prihatin dengan retorika bahwa transisi energi merupakan suatu kerugian dan bukan peluang yang besar,” tambahnya.
Kekhawatiran pasokan
Kapal ini adalah yang pertama dari pesanan lebih besar sebanyak 25 kapal yang diharapkan tiba pada tahun 2024. Maersk bertujuan untuk menjadi netral iklim pada tahun 2040, sehingga kapal-kapal baru ini akan menjadi bagian penting dalam memenuhi tenggat waktu tersebut dan memperbarui armadanya yang berjumlah sekitar 700 kapal.
Namun, para analis khawatir bahwa Maersk dan pesaingnya mungkin kesulitan mendapatkan pasokan metanol ramah lingkungan yang cukup. Bahan bakar langka dan mahal untuk diangkut.
“Ketika saya melihat pasar untuk bahan bakar ramah lingkungan ini, metanol jelas merupakan salah satu produk paling maju saat ini. Namun apa yang dapat saya dengar dari industri dan pelaku pasar adalah bahwa penghentian metanol, metanol ramah lingkungan, tidak berdampak pada tidak meningkat dengan sangat cepat,” Ulrik Bak, analis riset di BEE, mengatakan kepada CNBC pada hari Rabu.
“Akan ada waktu yang signifikan di mana saya yakin kita akan memiliki lebih banyak kontainer metanol, kemudian akan ada metanol hijau untuk (memasok) wadah-wadah tersebut,” katanya.
Maersk telah menandatangani setidaknya sembilan perjanjian dengan pemasok metanol hijau dari seluruh dunia dalam upaya untuk menekan perusahaan-perusahaan ini agar memproduksi lebih banyak komoditas tersebut.
“Sebenarnya sakit kepala itu, sakit kepala yang terjadi sebentar,” kata Clerc.
“Dan hal ini terus berlanjut seiring dengan kebutuhan kita untuk meningkatkannya… Hal tersebut tetap menjadi salah satu bidang fokus utama yang perlu kita miliki saat ini,” katanya, seraya menambahkan “kita lebih percaya diri hari ini dibandingkan tahun lalu. (terkait untuk jaminan pasokan)”.
