IndonesiaDiscover –
Jangan berharap untuk melihat banyak rig besar otonom bertenaga Waymo dalam waktu dekat. Waymo sekarang berencana untuk “mendorong kembali” upaya angkutan truk tanpa pengemudi dan mengalihkan perhatiannya ke layanan One ride-hailing. Langkah ini akan membantu perusahaan berkonsentrasi untuk menjadikan taksi tanpa pengemudi ini sebagai “kesuksesan komersial”, menurut co-CEO Dmitri Dolgov dan Tekedra Mawakana.
Waymo membenarkan keputusan tersebut dengan menunjukkan pertumbuhan permintaan yang “signifikan” untuk robotaksisnya di Los Angeles, Phoenix, dan San Francisco. Itu juga mencatat peningkatan cepat untuk Pengemudi, sistem AI yang menangani mobil otonomnya. Ada “momentum luar biasa” di One, kata co-chief, dan strategi baru akan membantu memanfaatkan tren ini sebaik-baiknya.
Merek milik Alphabet tersebut masih berniat untuk bekerja sama dengan Daimler pada truk semi self-driving. Ini mengalihkan sebagian besar pengembangan teknisnya ke Waymo One, tetapi percaya bekerja pada Pengemudi (terutama untuk mengemudi di jalan raya) secara tidak langsung akan menguntungkan angkutan truk. Tidak ada garis waktu yang diperbarui kapan truk dapat mencapai jalan, tetapi TechCrunch memahami hanya segelintir pekerja yang akan kehilangan pekerjaan sebagai akibat dari transisi. Sebagian besar telah mengambil posisi lain di Waymo.
Waymo mulai menguji truk rig besar otonom pada tahun 2017, dengan ekspansi cepat pada tahun 2019 dan 2020 yang mencakup peluncuran divisi transportasi kargo Via. Perusahaan memenangkan perhatian mitra utama, termasuk UPS dan mantan saingan Uber Freight. Namun, tidak ada keraguan bahwa Waymo One adalah bintangnya dan paling diminati. Uber bahkan berharap untuk menawarkan perjalanan dan pengiriman Waymo di Phoenix akhir tahun ini.
Perubahan tidak dijamin berhasil. Meskipun Waymo lebih dekat untuk menawarkan tumpangan berbayar di berbagai pasar, Waymo masih menghadapi tentangan dari pejabat yang peduli dengan masalah keselamatan. Mobil tanpa pengemudi telah memblokir lalu lintas, mengganggu kendaraan responden pertama dan sebaliknya menyebabkan masalah, dan ada seruan bagi regulator untuk membatasi di mana dan kapan robotaxis dapat beroperasi.
