Sederet plakat di Terminal Neptunus di Pelabuhan Vancouver selama pemogokan buruh pelabuhan di Vancouver, British Columbia, Kanada, pada Rabu, 5 Juli 2023.
Jimmy Jung | Bloomberg | Gambar Getty
Ketika pemogokan pekerja di pelabuhan West Coast Canada memasuki hari ke-10, asosiasi perdagangan di Amerika Serikat dan Kanada memperingatkan bahwa dampaknya akan menaikkan harga dan menyebabkan penundaan kedatangan produk selama berminggu-minggu.
Sekitar $572 juta dalam perdagangan peti kemas masuk ke AS dari Kanada setiap hari, menurut rincian data Sensus AS. Dari Januari 2022 hingga Mei 2023, total impor bulanan barang AS dari Kanada berkisar antara $31 miliar hingga hampir $41 miliar. Impor komoditas teratas untuk bulan Mei termasuk bahan bakar mineral, kendaraan, dan mesin terkait komputer.
AS dan Kanada memiliki hubungan perdagangan yang kuat secara historis: Setiap negara adalah mitra dagang utama satu sama lain. Sekitar 20% perdagangan AS tiba di pelabuhan Kanada di Vancouver dan Prince Rupert, tempat pemogokan pecah setelah kepemimpinan serikat pekerja dan perwakilan industri masing-masing meninggalkan meja perundingan. Kamar Dagang Kanada memperkirakan bahwa perdagangan senilai $605 juta bergerak melalui salah satu dari dua pelabuhan tersebut setiap hari.
Volume perdagangan yang terganggu oleh pemogokan yang sedang berlangsung telah menimbulkan kekhawatiran dalam rantai pasokan AS
Steve Lamar, CEO American Apparel and Footwear Association, mengatakan kepada CNBC bahwa setiap gangguan dalam rantai pasokan, termasuk pemogokan ini, menimbulkan tantangan inflasi dan persediaan. Kendala terbesar saat ini, kata dia, adalah akses barang yang tertahan di kapal atau dialihkan ke pelabuhan lain.
“Pemogokan mempengaruhi semua orang, baik secara langsung bagi perusahaan yang menggunakan British Columbia sebagai pusat transit utama atau pusat e-commerce, atau secara tidak langsung, karena kargo dialihkan ke pelabuhan lain,” kata Lamar. “Pemerintah Kanada harus menggunakan semua alatnya, termasuk penarikan kembali Parlemen, untuk membuat orang kembali bekerja dan barang bergerak lagi.”
International Longshore and Warehouse Union dan British Columbia Maritime Employers Association kembali ke meja perundingan, masing-masing berbicara dengan mediator. Sangat penting untuk mencapai kesepakatan dengan cepat.
“Sulit membayangkan peristiwa yang lebih mengganggu perekonomian Kanada saat ini daripada penghentian pekerjaan di pelabuhan kami yang akan memperlambat impor dan ekspor dengan biaya yang signifikan bagi konsumen,” kata Bruce Rodgers, direktur eksekutif Asosiasi Pengangkutan Barang Internasional Kanada. dikatakan. surat yang ditujukan kepada Menteri Tenaga Kerja Kanada Seamus O’Regan bulan lalu.
CIFFA mewakili semua bagian rantai pasokan: pengirim, pengemudi truk pembuangan, gudang, dan pialang bea cukai.
Eksekutif logistik memperkirakan dalam tiga bulan, saat barang liburan ada di rak toko, pembeli akan melihat harga yang lebih tinggi.
Kapal dialihkan
Sementara itu, lebih banyak kapal yang berpaling dari pelabuhan Kanada ke alternatif Amerika.
Destine Ozuygur, kepala operasi di data maritim dan perusahaan pelacakan kapal eeSea, mengatakan kepada CNBC dua kapal, MSC Sara Elena dan Ever Safety, telah resmi meninggalkan pelabuhan Kanada dan tidak akan kembali.
“Itu dikonfirmasi oleh pengangkut laut,” kata Ozuygur.
Perusahaan juga melacak dua kapal tambahan yang sebelumnya mencantumkan Vancouver sebagai tujuan mereka sesuai jadwal tetapi tidak lagi melakukannya.
Satu kapal, MSC Matilde V berlabuh di Vancouver minggu lalu, menarik jangkar dan berangkat dengan kargo tujuan Vancouver dan kembali ke Qingdao, Cina. Kontainer harus dipesan ulang untuk perjalanan lain, menambah biaya beban.
Ada empat kapal yang diidentifikasi oleh eeSea yang telah membalikkan jadwal pelabuhan mereka, meninggalkan Vancouver menuju pelabuhan AS untuk dilaporkan kembali ke Vancouver, tetapi ini mungkin berubah menjadi layanan pelabuhan AS. Kemungkinan banyak kapal yang telah mengubah jadwalnya tidak akan kembali ke Kanada.
Inilah yang terjadi pada MSC Sara Elena, yang sedang dikerjakan di Seattle. Setelah layanan, pengangkut mengumumkan tidak akan kembali ke Vancouver, yang berarti kargo tujuan Kanada telah diturunkan atau akan diturunkan di pelabuhan AS di masa mendatang.
Pemindahan kapal menimbulkan pertanyaan apakah pekerja ILWU Amerika akan bekerja di kapal tersebut. Hanya pekerja ILWU yang diizinkan memproses kapal di pelabuhan Pantai Barat.
ILWU US West Coast chapter mengatakan kepada CNBC minggu lalu bahwa anggotanya tidak akan mengoperasikan salah satu kapal yang dialihkan.
“ILWU tidak akan menurunkan kargo berikat Kanada sebagai solidaritas dengan saudara dan saudari kita di ILWU Kanada,” kata Presiden ILWU Bagian Pantai Barat AS Willie Adams dalam sebuah pernyataan.
Namun, akan sangat sulit bagi ILWU untuk mengidentifikasi peti kemas yang tujuan akhirnya telah diubah karena serikat pekerja tidak memiliki akses ke informasi peti kemas karena alasan keamanan.
CNBC telah menghubungi ILWU West Coast Chapter di AS untuk mengomentari pengalihan MSC Sara Elena dan Ever Safety.
Pengalihan tersebut adalah yang pertama dari apa yang bisa berupa pengalihan rute kapal secara luas, penundaan jadwal kedatangan, dan rantai pasokan yang tegang tepat di awal musim puncak ketika barang-barang liburan dan kembali ke sekolah tiba.
Perutean ulang kontainer juga menambah hari pengiriman produk. Untuk industri otomotif yang hanya bekerja dengan jadwal padat, penundaan ini dapat mempengaruhi produksi.
Paul Brashier, wakil presiden drayage dan intermodal di ITS Logistics, mengatakan kepada CNBC bahwa perusahaan telah melihat pemesanan ulang peti kemas yang meluas dari Kanada Barat ke pelabuhan Pantai Barat AS di Seattle, Oakland, Los Angeles, dan Long Beach.
“Opsi ini mengembalikan pengiriman ke rantai pasokan, tetapi solusi ini menambah sentuhan tambahan dan alat transportasi, mendorong biaya naik sebanyak 50% hingga 60%,” kata Brashier. “Bahkan peti kemas yang tidak terpengaruh akan terpengaruh karena kargo yang baru dialihkan akan memasuki pasar dengan volume tambahan yang tidak direncanakan.”
Biaya yang lebih tinggi termasuk biaya untuk mengubah tujuan peti kemas, biaya kereta api dan truk tambahan, biaya bea cukai tambahan, biaya pelabuhan tambahan dan biaya peti kemas selanjutnya karena kemacetan di pelabuhan dan kereta api setelah masuknya peti kemas yang lebih tinggi telah diproses.
Biaya ini sering dibebankan kepada konsumen – mirip dengan yang terjadi selama pandemi Covid.
Perusahaan Kereta Api Nasional Kanada, yang melayani pelabuhan, mengatakan kepada CNBC bahwa perlu waktu berminggu-minggu hingga berbulan-bulan untuk mengatasi kemacetan.
Pelabuhan Vancouver dan Pelabuhan Prince Rupert adalah tujuan populer untuk perdagangan Amerika karena pelabuhan ini termasuk pelabuhan terpenting untuk barang yang datang dari Asia. Beberapa eksekutif logistik mengatakan kepada CNBC bahwa layanan kereta api dari pelabuhan tersebut jauh lebih cepat daripada melalui Pelabuhan Seattle atau Tacoma.
