Cadillac mengiklankan mobil listriknya di Shanghai pada 23 Mei 2023. Seorang polisi lalu lintas berdiri di bawah.
Hugo Hu | Berita Getty Images | Gambar Getty
BEIJING – Subsidi mobil listrik tidak cukup untuk mendongkrak pertumbuhan ekonomi China yang sedang melambat.
Salah satu dari sedikit rencana stimulus terperinci yang diumumkan Beijing tahun ini adalah perpanjangan keringanan pajak untuk pembelian mobil listrik, menurut dokumen yang dirilis Rabu.
Insentif – yang akan berakhir tahun ini – sekarang akan berjalan hingga akhir tahun 2027.
Pihak berwenang memperkirakan penghematan konsumen tambahan sebesar 520 miliar yuan ($72,43 miliar) sebagai hasilnya.
Namun, keringanan pajak tidak menyelesaikan alasan mendasar mengapa orang di China berhenti membeli mobil listrik: kekhawatiran tentang jarak tempuh.
Memuat tantangan
Mengisi baterai mobil masih “relatif tidak praktis,” kata Craig Zeng, chief financial officer dari informasi mobil online dan situs belanja Autohome. Itu menurut terjemahan CNBC dari sambutannya dalam bahasa Mandarin.
Dia berbicara tentang pasar mobil listrik secara umum.
Tata letak kawasan pemukiman China berarti tidak banyak tempat parkir pribadi dan ada batasan berapa banyak pengisi daya yang dapat dipasang komunitas, katanya.
Kebanyakan orang tinggal di kompleks apartemen di kota-kota Cina, dengan beberapa tempat parkir di bawah tanah atau di sekitar bangunan apartemen. Di ibu kota Beijing, tempat parkir khusus—tanpa pengisi daya baterai—dapat menelan biaya hampir $100 sebulan atau lebih di atas sewa apartemen.
Dalam lingkungan seperti itu, “setelah banyak orang membeli mobil, masalah pengisian daya secara bertahap akan menjadi lebih jelas,” kata Zeng, mencatat bahwa masalah tersebut akan memengaruhi keputusan orang untuk membeli mobil listrik di masa depan.
Selama jumpa pers pada hari Rabu, pejabat China mencatat masalah pengisian daya dan menyerukan pemasangan infrastruktur pengisian daya yang lebih cepat di tempat parkir perumahan – terutama dalam perkembangan baru. Ini menurut transkrip resmi dari pernyataan mereka.
Para pejabat menunjukkan bahwa negara tersebut telah dengan cepat memperluas infrastruktur pengisian dayanya selama tujuh tahun terakhir, dan bahwa stasiun pengisian daya di daerah pusat kota menawarkan jangkauan yang sama dengan pompa bensin.
Namun, China masih memiliki jalan panjang.
Lebih dari 70% dari total pengisi daya cepat umum berada di hanya 10 provinsi, kata Badan Energi Internasional dalam laporan Outlook Kendaraan Listrik 2023. Ini hanya sekitar sepertiga dari negara.
Pengisian cepat memungkinkan pengemudi mengisi baterai mobil dalam waktu kurang dari satu jam, tetapi masih membutuhkan waktu lebih lama daripada mengisi tangki bensin.
China terus memimpin dunia dalam pemasangan stasiun pengisian cepat publik – menyumbang hampir 90% dari pertumbuhan global dalam pengisi daya semacam itu tahun lalu, kata IEA.
“Pertumbuhan penjualan EV hanya dapat dipertahankan jika permintaan pengisian daya dipenuhi oleh infrastruktur yang terjangkau dan dapat diakses, baik melalui pengisian daya pribadi di rumah atau di tempat kerja, atau stasiun pengisian daya yang dapat diakses publik,” kata laporan IEA.
Perlambatan ekonomi yang lebih luas
Lonjakan permintaan mobil listrik juga menghadapi tantangan dari belanja konsumen yang rendah.
Penjualan ritel China tumbuh lebih lambat di bulan Mei dari yang diharapkan dari tahun lalu.
Penjualan mobil, salah satu komponen penjualan ritel terbesar berdasarkan nilai, mempertahankan pertumbuhan tahun-ke-tahun yang stabil – tetapi turun 8% dari bulan sebelumnya. Banyak merek juga menurunkan harga tahun ini untuk meningkatkan penjualan.
Pertemuan baru-baru ini dari badan eksekutif puncak, Dewan Negara, mencatat tantangan ekonomi dan menyerukan dukungan lebih lanjut, khususnya untuk kendaraan energi baru. Tetapi pengumuman dan penurunan suku bunga jauh dari ekspektasi pasar untuk stimulus yang lebih luas.
“Sementara Beijing mungkin masih memperkenalkan beberapa langkah kebijakan untuk menstabilkan pertumbuhan dalam beberapa bulan mendatang, pertemuan Dewan Negara yang mengecewakan menunjukkan bahwa langkah-langkah untuk merangsang ekonomi dapat diperkenalkan secara bertahap, karena pengambilan keputusan sekarang sangat tersentralisasi dengan penekanan pada ‘ keamanan,’ ‘” kata analis Nomura dalam sebuah laporan pada hari Senin.
Penetrasi pasar yang berkembang
Analis masih memperkirakan pertumbuhan mobil listrik di China, pasar mobil terbesar di dunia.
China biasanya mengelompokkan mobil listrik ke dalam kategori yang lebih luas yang disebut kendaraan energi baru, yang hanya mencakup mobil bertenaga baterai dan hibrida.
Penetrasi kendaraan energi baru dalam keseluruhan penjualan mobil penumpang telah mencapai sekitar sepertiga dari pasar dalam beberapa bulan terakhir, menurut angka dari Asosiasi Mobil Penumpang China.
Ini jauh melampaui target resmi setidaknya penetrasi 20% pada tahun 2025.
Zeng dari Autohome mengatakan dia mengharapkan penjualan kendaraan energi baru tetap antara 30% dan 40% tahun ini dan mencapai 50% pada tahun 2025.
Otoritas China telah mendukung pertumbuhan pasar kendaraan energi baru domestik selama dekade terakhir dalam upaya untuk menjadi pemain global dalam industri otomotif.
Di sisi konsumen, kota-kota seperti Beijing dan Hangzhou telah mempermudah pengemudi untuk mendapatkan pelat nomor mobil listrik dibandingkan kendaraan mesin pembakaran internal tradisional.
