Sebuah kapal berlayar melalui Terusan Panama di kawasan Jembatan Amerika di Kota Panama pada 12 Juni 2023.
Luis Acosta | Af | Gambar Getty
Semakin banyak peristiwa cuaca ekstrem yang didorong oleh iklim berdampak buruk pada rute pelayaran terpenting dunia – dan El Niño dapat memperburuk keadaan.
Di Panama yang dilanda kekeringan, tingkat air yang rendah telah mendorong negara Amerika Tengah itu mengurangi jumlah kapal yang melewati Terusan Panama yang sangat penting.
Pembatasan tersebut telah menciptakan tumpukan kapal yang menunggu untuk melintasi rute tersebut, yang disukai banyak perusahaan karena biasanya memotong waktu perjalanan antara samudra Atlantik dan Pasifik.
Otoritas Terusan Panama, yang mengelola jalur air, mengatakan awal bulan ini bahwa langkah-langkah itu diperlukan karena “tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya”. Ia menambahkan bahwa parahnya kekeringan tahun ini “tidak memiliki preseden sejarah.”
Penumpukan Terusan Panama terjadi tak lama setelah badan cuaca PBB mengumumkan terjadinya El Niño, sebuah fenomena iklim besar yang kemungkinan akan membuka jalan bagi kenaikan suhu global dan kondisi cuaca ekstrem.
Peter Sands, analis utama di platform pembandingan tarif angkutan udara dan laut Xeneta, mengatakan titik kemacetan maritim ada “di semua tempat” tetapi biasanya hanya peristiwa bencana seperti obstruksi Terusan Suez 2021 yang cenderung mengungkap kerapuhan “just-in”. ” untuk mengekspos. -waktu” model pengiriman.
“Saya pikir pengiriman global seperti sektor tak terlihat terbesar di dunia,” kata Sands kepada CNBC melalui konferensi video. “Kita semua bergantung pada layanan dan barang yang diangkut melalui laut, tetapi kita hampir tidak dapat membayangkan bagaimana mereka berakhir di rak – kecuali terjadi kesalahan.”
Apa yang kita lihat sekarang mungkin hanya menjadi hidangan pembuka dari hidangan utama yang disajikan tahun depan.
Peter Sands
Analis Utama di Xeneta
The Ever Given, salah satu kapal kontainer terbesar di dunia, kandas selama hampir seminggu di bulan Maret 2021 saat dihantam angin kencang. Penghalang menghentikan semua lalu lintas di salah satu rute perdagangan tersibuk di dunia, menyebabkan gangguan besar-besaran antara Eropa, Asia, dan Timur Tengah.
Sejak saat itu, para analis memperingatkan bahwa cuaca ekstrem yang didorong oleh krisis iklim dapat meningkatkan frekuensi peristiwa mirip Ever Given, dengan potensi konsekuensi yang luas bagi rantai pasokan, ketahanan pangan, dan ekonomi regional.
Mengatasi penundaan yang sangat lama di Terusan Panama, Sands mengatakan bahwa sementara ACP sebelumnya memberlakukan pembatasan pada kapal karena tingkat air yang rendah, timbulnya El Niño dapat memperburuk masalah.
“Apa yang kita lihat sekarang mungkin hanya hidangan pembuka dari hidangan utama yang disajikan tahun depan karena bisa menjadi (a) kekeringan yang lebih buruk ketika kita mencapai paruh pertama tahun 2024,” kata Sands merujuk pada dampak El Niño.
“Saat ini, kami tidak melihat penambahan permukaan air seperti yang terjadi pada tahun normal. Jadi, ini benar-benar merupakan potensi bencana,” tambahnya.
Kapal menunggu untuk menyeberangi Terusan Panama dari sisi Pasifik. Kotak merah menunjukkan Terusan Panama
‘PBC Planet Labs’
El Niño – atau “anak kecil” dalam bahasa Spanyol – mengacu pada pemanasan suhu permukaan laut, pola iklim alami yang terjadi rata-rata setiap dua hingga tujuh tahun.
Efek El Niño cenderung memuncak pada bulan Desember, namun dampaknya biasanya membutuhkan waktu untuk menyebar ke seluruh dunia. Penundaan ini adalah mengapa para peramal percaya bahwa 2024 bisa menjadi tahun pertama ketika umat manusia melampaui ambang batas iklim utama 1,5 derajat Celcius. Suhu rata-rata global pada tahun 2022 lebih hangat 1,1 derajat Celcius dibandingkan dengan akhir abad ke-19.
Level air yang jatuh
Raksasa pelayaran Denmark Maersk mengatakan “sebagian besar tidak terpengaruh” oleh penundaan Terusan Panama, meskipun memperingatkan bahwa risiko iklim terhadap rute pelayaran utama menjadi lebih umum dengan dampak yang berpotensi serius.
“Kami sebenarnya harus berurusan dengan semua hal ini sejak 1990-an,” kata Lars Ostergaard Nielsen, kepala pusat operasi liner Amerika di Maersk, kepada CNBC melalui konferensi video.
“Saya pikir perbedaannya adalah ini mungkin menjadi lebih umum, mungkin lebih parah, jika Anda mau, dalam hal dampaknya hari ini.”
Sebuah derek memuat kontainer pengiriman bertanda AP Moller-Maersk ke kapal kargo.
Balint Porneczi | Bloomberg | Gambar Getty
Mengutip tingkat air yang rendah dan pembatasan di Terusan Panama, Nielsen mengatakan kekeringan mendorong Maersk untuk memuat sekitar 2.000 kontainer lebih sedikit dari biasanya di kapal yang sama.
Biasanya, kata Nielsen, kapal kontainer mungkin harus mematuhi kedalaman maksimum 50 kaki di Terusan Panama. Pembatasan saat ini mengharuskan kapal untuk menjaga draft 44 kaki, memaksa kapal kontainer untuk menimbang lebih sedikit atau membawa lebih sedikit kargo.
“Enam kaki air, itu membuat perbedaan besar,” kata Nielsen.
Sementara Terusan Panama kemungkinan menjadi salah satu rute pelayaran yang paling rentan terhadap kerentanan iklim, itu bukan satu-satunya jalur air yang berjuang untuk mengatasi dampak cuaca ekstrem.
Tingkat air yang rendah di Sungai Rhine, jalur perdagangan penting yang melintasi Jerman melalui kota-kota Eropa ke pelabuhan Rotterdam, juga menjadi perhatian.
Kapal melintasi Rhine di Bacharach di Rhineland-Palatinate.
Aliansi Gambar | Aliansi Gambar | Gambar Getty
Pada akhir Juli, ketinggian air di Kaub – stasiun pengukur di sebelah barat Frankfurt dan titik kunci untuk kargo lintas air – turun ke level terendah dari tahun ke tahun.
Turunnya permukaan air di jalur air tersibuk di Eropa telah menjadi kejadian biasa dalam beberapa tahun terakhir, mempersulit kapal untuk mengangkut kapasitas dan meningkatkan biaya pengiriman.
“Di Rhine … pada dasarnya lebih banyak keputusan taktis sehari-hari hanya karena perjalanannya singkat (dan) relatif mudah untuk menemukan alternatif sehingga Anda benar-benar dapat menghadapinya cukup terlambat dalam proses Anda,” kata Nielsen.
“Sedangkan (dengan) Terusan Panama, Anda benar-benar harus merencanakannya lebih awal karena pada saat Anda melintasi Pasifik dan seterusnya, Anda tidak benar-benar memiliki pilihan lain begitu Anda tiba,” tambahnya.
Risiko iklim
Pialang asuransi global Marsh memperingatkan dalam sebuah laporan yang diterbitkan akhir tahun lalu bahwa fokus yang lebih besar harus ditempatkan pada pemahaman kerentanan titik-titik kemacetan maritim, mengingat meningkatnya insiden peristiwa cuaca yang mengganggu yang didorong oleh iklim.
Dalam kasus Terusan Suez, Marsh mengutip banjir pesisir — di mana permukaan laut naik cukup tinggi untuk membanjiri infrastruktur — dan meningkatnya kemungkinan panas ekstrem sebagai risiko fisik yang hanya akan diperburuk oleh keadaan darurat iklim.
Jika salah satu dari lima saluran air utama dunia terganggu oleh kecelakaan atau peristiwa politik, analis di Marsh mengatakan dampaknya akan terasa jauh melampaui rantai pasokan global. Broker mengenali lima saluran air utama ini sebagai Terusan Suez dan Panama, Selat Malaka antara Indonesia dan Malaysia, Selat Hormuz antara Iran dan Oman, dan Bab-el-Mandeb antara Djibouti dan Yaman.
