Ferrari tampaknya tidak terpengaruh oleh ancaman tarif Trump

Ferrari dianggap sebagai contoh khusus di sektor otomotif Eropa, bahkan ketika banyak raksasa mobil mendapat tekanan dari ancaman tarif AS.

Presiden terpilih Donald Trump pada hari Senin berjanji untuk mengenakan tarif yang besar terhadap Tiongkok, Kanada dan Meksiko pada hari pertamanya menjabat, mengancam akan mengguncang rantai pasokan industri otomotif dan meningkatkan kekhawatiran investor mengenai biaya yang lebih tinggi.

Langkah-langkah yang diusulkan Trump mencakup tarif tambahan sebesar 10% untuk semua produk Tiongkok yang masuk ke AS dan tarif 25% untuk semua barang yang berasal dari Kanada dan Meksiko.

Saham-saham otomotif melemah karena pemberitaan tersebut karena hal ini dapat berdampak signifikan bagi produsen AS dan Eropa, yang sebagian besar telah membangun pabrik dan bergantung pada pemasok suku cadang mobil yang berbasis di Meksiko.

Fakta bahwa Eropa tidak disebutkan dalam pengumuman tarif pertama Trump akan dipandang sebagai kabar baik bagi para pembuat kebijakan di Uni Eropa, meskipun 27 negara anggota blok tersebut mungkin khawatir bahwa hanya masalah waktu sebelum Trump mengalihkan perhatiannya pada tarif di kawasan tersebut. sektor otomotif.

Namun, Ferrari diharapkan terlindungi dari sebagian besar dampak buruk tersebut.

“Bagi Ferrari, ini adalah satu-satunya pengecualian di mana berapapun tarifnya, mereka tidak akan memulai produksi di AS. Semuanya terjadi di Maranello, Italia,” Rella Suskin, analis ekuitas di Morningstar, mengatakan kepada CNBC melalui panggilan video.

“Masalahnya dengan Ferrari adalah, jika (tarifnya) 10%, 20% atau 30%, maka mereka mungkin dapat dengan mudah meneruskannya kepada konsumen dalam hal harga, mengingat pelanggan yang mereka targetkan dan seberapa mahal harga mobil tersebut. . “

Dalam upaya untuk meningkatkan pendapatan AS, Trump sebelumnya telah berjanji untuk mengenakan tarif sebesar 10% atau 20% pada semua barang yang masuk ke AS, sehingga menimbulkan kekhawatiran di antara berbagai sektor utama yang bergantung pada perdagangan seperti otomotif.

Bagi Suskin Morningstar, bahkan tarif AS sebesar 30% untuk semua barang yang masuk dari Eropa mungkin tidak menghalangi calon pelanggan untuk membeli Ferrari. “Ini konyol, tapi memang begitulah adanya,” tambahnya.

Juru bicara Ferrari tidak dapat dihubungi untuk dimintai komentar ketika dihubungi oleh CNBC.

Tom Narayan, analis otomotif global di RBC Capital Markets, menganut pandangan serupa, dengan mengatakan bahwa Ferrari tampaknya berada dalam posisi untuk meneruskan kenaikan harga apa pun jika Trump menepati janjinya untuk mengenakan tarif yang lebih tinggi.

Sebagian besar analis dan investor mengakui produsen mobil Italia ini unik di antara perusahaan sejenis di Eropa dalam hal ini, menurut Thomas Besson, kepala penelitian sektor otomotif di Kepler Cheuvreux.

“Waktu akan menjawabnya, tapi mungkin itu benar,” kata Besson kepada CNBC melalui email.

Ferrari mengalami kemunduran tahun ini, mengungguli produsen mobil saingannya di Eropa. Saham perusahaan yang terdaftar di Milan ini telah naik lebih dari 34% tahun ini, jauh lebih tinggi dibandingkan saham Renault di Perancis atau grup Mercedes-Benz di Jerman.

“Kami tidak memperkirakan Ferrari akan melakukan produksi di AS,” kata Anthony Dick, analis otomotif di Oddo BHF, kepada CNBC melalui email.

“Untuk branding, tapi juga (dan mungkin yang lebih penting) alasan industri, karena akan mengharuskan kelompok tersebut untuk menyiapkan basis inventarisnya secara lokal yang tampaknya tidak layak bagi kami,” tambahnya.

“Pada tahap ini masih belum jelas bagaimana tarif akan mempengaruhi permintaan, namun kita dapat berasumsi bahwa pelanggan Ferrari kurang sensitif terhadap harga dibandingkan kebanyakan pelanggan lainnya,” kata Dick, sambil menekankan bahwa pesaing mobil mewah grup tersebut akan menghadapi perlakuan tarif serupa.

Prospek tambahan bea masuk AS kemungkinan akan menjadi “hambatan yang jauh lebih besar” bagi Jerman Porschekata Besson dari Kepler Cheuvreux.

Seperti Ferrari yang memproduksi mobilnya secara eksklusif di Italia, VolkswagenPorsche secara tradisional membangun model mewahnya di Jerman.

“Porsche sedikit berbeda,” kata Suskin dari Morningstar.

“Mereka bisa saja meneruskan tarif 10%, tapi (tarif) yang lebih besar, seperti 30%, akan sedikit lebih sulit untuk diteruskan ke pelanggan,” lanjutnya.

“Mereka dapat memulai kembali perusahaan induknya, Volkswagen, yang memang memiliki kapasitas cadangan di AS, namun akan ada cukup banyak (belanja modal) yang harus mereka investasikan untuk menciptakan lini produksi khusus Porsche.”

Saham Porsche turun sekitar 26% year-to-date.

Juru bicara Porsche tidak dapat dihubungi untuk dimintai komentar ketika dihubungi oleh CNBC.