Sebuah kapal kargo berlayar ke dermaga terminal peti kemas untuk perdagangan luar negeri di pelabuhan Qingdao, provinsi Shandong, pada 7 Juni 2024, di Qingdao, Tiongkok.
Foto biaya | Foto Nur | Gambar Getty
Analis perdagangan memperingatkan bahwa tarif baru yang diancam oleh mantan Presiden Donald Trump, yang ia tingkatkan dua kali lipat pada debat presiden Selasa malam, akan menciptakan tekanan inflasi dalam rantai pasokan dan berdampak pada perekonomian yang lebih luas.
Trump membela kebijakan perdagangannya selama debat, menepis kekhawatiran bahwa tarif menyeluruh hingga 20% untuk semua impor dan tarif tambahan sebesar 60% hingga 100% untuk barang-barang dari Tiongkok akan menyebabkan harga konsumen lebih tinggi.
Judah Levine, kepala penelitian Freightos, mengatakan jika sejarah bisa menjadi panduan, tarif tambahan akan mendorong tarif angkutan laut. Pada masa pemerintahan Trump yang pertama, ketika para importir bergegas memindahkan barang ke negara tersebut sebelum tarif diberlakukan, tarif peti kemas laut dari Asia ke Pantai Barat AS mulai meningkat tajam pada bulan Juli 2018 dan meningkat dua kali lipat pada pertengahan November, menurut data Freightos.
Levine mengatakan pengumuman pemerintahan Biden pada bulan Mei lalu mengenai rencana kenaikan tarif pada barang-barang Tiongkok tertentu, yang diharapkan mulai berlaku pada 1 Agustus, juga berkontribusi terhadap pemuatan produk di awal. Kenaikan tarif Biden ditunda oleh kantor Perwakilan Dagang AS untuk periode peninjauan yang diperpanjang.
Risiko tarif tersebut, bersama dengan krisis Laut Merah dan potensi pemogokan pekerja dermaga pada bulan Oktober, berkontribusi pada puncak musim pengiriman yang lebih awal dan kuat pada tahun ini, kata Levine, dengan tarif dari Asia ke Pantai Barat AS meningkat hampir tiga kali lipat dari bulan Mei. hingga pertengahan Juli – hingga unit kontainer setara dengan $8.000/empat puluh kaki.
“Jika Trump memenangkan pemilu, kemungkinan besar kita akan melihat peningkatan volume impor karena para importir ingin mempercepat pengiriman kargo tertentu untuk mengantisipasi tarif baru,” kata CEO Vespucci Maritime Lars Jensen. “Tarif baru seperti itu bisa diberlakukan paling lambat pada bulan Januari, sehingga menyisakan waktu yang sangat singkat untuk mengimpor barang sebelum tarif diberlakukan.”
Setiap peningkatan permintaan angkutan akan meningkatkan tarif, kata Peter Sand, kepala analis pelayaran di platform intelijen tarif angkutan laut Xeneta.
“Pengirim merespons ancaman rantai pasokan dengan bergegas mengimpor barang sebanyak mungkin secepat mungkin,” kata Sand. “Pemuatan awal impor berkontribusi pada peningkatan besar-besaran tarif angkutan setelah pecahnya konflik di Laut Merah dan kita akan melihat perilaku yang sama dari pihak pengirim barang sebelum tarif baru berlaku.”
“Ketika pasar pengiriman peti kemas laut meningkat, biaya-biaya tersebut dibebankan dan pada akhirnya konsumen akhirlah yang menanggung akibatnya,” tambah Sand. “Hal ini bisa terjadi melalui peningkatan harga barang di rak atau terbatasnya pilihan produk yang tersedia.”
Data Xeneta menunjukkan bahwa terakhir kali Trump menaikkan tarif impor Tiongkok selama perang dagang pada tahun 2018, pasar pengiriman kontainer laut naik lebih dari 70%. Tarif angkutan spot rata-rata meningkat dari $1.503 per FEU (kontainer 40 kaki) pada tanggal 1 Januari 2018 menjadi $2.604 per FEU pada tanggal 1 November 2018.
“Meningkatkan hambatan perdagangan hampir selalu merupakan langkah negatif,” kata Sand. “Kami melihat biaya pengiriman barang melalui permukaan laut meningkat secara dramatis ketika Trump memberlakukan tarif pada tahun 2018 dan usulan terbarunya hanya akan menjadi sejarah yang terulang kembali.”
Trump membantah klaim harga konsumen yang lebih tinggi sebagai akibat dari tarifnya selama debat, dengan mengatakan, “Kita akan menerima miliaran dolar, ratusan miliar dolar. Saya tidak mengalami inflasi, hampir tidak ada inflasi, mereka sudah memiliki inflasi tertinggi, mungkin dalam sejarah negara kita.”
Usulan tarif Trump muncul pada saat rantai pasokan maritim global sudah berada di bawah tekanan luar biasa akibat konflik di Laut Merah dan risiko serangan di pelabuhan.
Data Xeneta menunjukkan kurs spot perdagangan dari Timur Jauh ke Pantai Timur AS naik 303% antara 1 Desember 2023 dan 1 Juli 2024. Kurs spot dari Timur Jauh hingga AS Barat naik 389% pada periode yang sama.
“Baik itu perang dagang atau konflik di Laut Merah, gangguan geo-politik merupakan racun bagi rantai pasokan laut dan hal ini terjadi dengan frekuensi yang lebih tinggi dibandingkan sebelumnya,” kata Sand. “Pengirim barang dan perusahaan ekspedisi tidak menyukai ketidakpastian karena hal ini mengurangi kemampuan mereka untuk mengelola risiko rantai pasokan. Itu sebabnya orang-orang yang bekerja atau beroperasi di industri maritim menyambut perdagangan global dan tidak ingin melihat tarif atau hambatan lain diberlakukan. “
Perang dagang AS-Tiongkok dan beberapa putaran tarif baik dari pemerintahan Biden maupun Trump, dengan ancaman tarif yang lebih besar di masa depan, juga telah menyebabkan peningkatan penyesuaian rantai pasokan dengan fokus pada Meksiko. Menurut laporan yang dirilis Moody’s pada hari Rabu, rasio impor Tiongkok terhadap AS telah turun secara signifikan selama dua tahun terakhir, dari hampir 19% pada awal tahun 2022 menjadi hanya 13,5% pada akhir tahun 2023. Sementara itu, impor AS dari Meksiko meningkat menjadi sekitar 16% pada akhir tahun 2023, dari 13,5% pada awal tahun 2022, menjadikan Meksiko sebagai produk nomor 1 di pasar AS. China yang merosot ke posisi kedua dalam perdagangan dengan AS pada akhir tahun 2022, kemudian digeser oleh Kanada yang naik ke peringkat 2 pada kuartal terakhir tahun 2023.
Peningkatan jumlah penduduk Asia di dekat pantai Meksiko diperkirakan akan menjadi bagian dari tanggal peninjauan berikutnya berdasarkan Perjanjian Amerika Serikat-Meksiko-Kanada (USMCA), dan hasil pemilihan presiden kemungkinan akan mempengaruhi hasil tersebut. Pada tanggal 1 Juli 2026, AS, Meksiko, dan Kanada akan memberikan konfirmasi secara tertulis apakah perjanjian tersebut akan dilanjutkan atau tidak, atau apakah salah satu atau lebih dari ketiga pihak memutuskan untuk mengambil langkah untuk tidak memperbarui perjanjian tersebut.
Selama debat pada Selasa malam, Trump memperbarui klaim yang dia buat di masa lalu tentang keterikatan manufaktur Meksiko dengan Tiongkok. “Mereka membangun pabrik mobil besar-besaran di Meksiko, dalam banyak kasus dimiliki oleh Tiongkok… Mereka membangun pabrik besar-besaran ini, dan mereka pikir mereka akan menjual mobil mereka di Amerika Serikat karena orang-orang ini (Biden) pemerintahan,” kata Trump.
