Sektor otomotif Tiongkok semakin memanas di bawah pengaruh produsen mobil dan politisi global.
Pada awal tahun 1980-an, industri mobil Tiongkok nyaris tidak ada. Saat ini, negara ini memiliki kapasitas untuk memproduksi sekitar 40 juta kendaraan setiap tahunnya – cukup untuk memasok separuh dunia.
Hanya sekitar 25 juta mobil yang terjual di negara ini pada tahun 2023, menurut Dunne Insights, sebuah perusahaan yang melacak pasar mobil di Tiongkok dan negara-negara Asia lainnya. Untuk mengurangi surplus tersebut, Tiongkok semakin berupaya melakukan ekspor. Mereka mengirimkan mobil ke lebih dari 100 negara tahun lalu, menurut CEO Dunne Insights Michael Dunne.
Dunne dan orang dalam lainnya mengatakan hanya masalah waktu sebelum mobil merek China tiba di AS. Beberapa merek, seperti Volvo dan anak perusahaannya Polestar, sudah dimiliki oleh perusahaan China, Geely, meski merek tersebut didirikan di Swedia.
“Saya menyebutnya Godzilla besar,” kata Dunne. “Dunia belum pernah melihat industri otomotif sebesar dan sebesar ini.”
Survei menunjukkan bahwa sebagian besar pembeli Amerika, terutama yang lebih muda, akan dengan senang hati membeli mobil Tiongkok, meskipun ada masalah privasi secara umum.
Tidak semua orang memiliki antusiasme yang sama. Presiden Joe Biden memberlakukan tarif yang ketat pada kendaraan listrik Tiongkok pada bulan lalu, yang secara efektif menggandakan harga jualnya, yang bisa mencapai $11.500. Pemerintah mengatakan perusahaan-perusahaan Tiongkok mendapat keuntungan dari dukungan pemerintah yang tidak adil, dan impor kendaraan listrik Tiongkok mengancam investasi besar pemerintahan Biden pada kendaraan listrik.
Beberapa politisi telah melangkah lebih jauh. Sen. Sherrod Brown, D-Ohio, berkata di platform media sosial X: “Tarif saja tidak cukup. Kita perlu melarang kendaraan listrik Tiongkok di AS. Titik.”
Tesla Kepala Eksekutif Elon Musk telah mengkritik tarif tersebut, namun dia mengatakan pada awal tahun 2024 bahwa tanpa hambatan perdagangan, sebagian besar produsen mobil Barat akan dihancurkan oleh persaingan Tiongkok.
Namun sejumlah pelaku industri otomotif skeptis bahwa tarif akan mampu menahan impor Tiongkok dalam waktu lama. Ada pula yang mengatakan bahwa hal-hal tersebut bahkan dapat menimbulkan lebih banyak kerugian daripada kebaikan.
Bill Russo, mantan eksekutif Chrysler yang menjalankan konsultan Automobility yang berbasis di Shanghai, mengatakan sejarah terkini menunjukkan keterbatasan tarif.
Perang dagang yang dimulai di bawah Presiden Donald Trump mungkin ditujukan ke Beijing, namun hal ini telah merugikan produsen mobil Amerika karena menaikkan harga suku cadang., kata Russo. Pada akhirnya, hal ini mungkin juga mempercepat globalisasi perusahaan-perusahaan Tiongkok dengan memaksa mereka berinvestasi di negara lain yang akan membantu mereka menghindari tarif.
Tonton videonya untuk mempelajari lebih lanjut.
