Nio Tiongkok akan memperluas layanan pertukaran baterai untuk mendapatkan inframerah EV

BEIJING – Perusahaan mobil listrik Cina TIDAK telah memperluas kemitraan pertukaran baterai dalam upaya untuk menjadi yang terdepan di sisi infrastruktur ekosistem kendaraan listrik.

Sejak November, Nio telah bermitra dengan setidaknya empat produsen mobil Tiongkok – Changan, Geely, Chery dan JAC – untuk mengembangkan standar pertukaran baterai dan memperluas jaringan di Tiongkok. Nio juga mengumumkan perjanjian awal tahun ini untuk bekerja sama dengan dua perusahaan baterai lokal dalam layanan pertukaran baterai.

Semua upaya ini bertujuan untuk mengurangi kecemasan konsumen mengenai jarak berkendara. Meskipun jaringan besar stasiun pengisian baterai membantu mengatasi masalah ini, pertukaran baterai adalah metode yang lebih cepat karena hanya memerlukan waktu beberapa menit.

“Pertukaran saat ini terutama didorong oleh Nio. Tentu saja, Nio telah menyadari bahwa ini adalah sebuah ekosistem,” wakil kepala penelitian CLSA, Ding Luo, mengatakan dalam sebuah wawancara. “Kalau hanya satu pemain yang mencoba membangun ekosistem secara keseluruhan, itu tidak mungkin (mereka). Makanya mereka berpikir jika bisa mengundang beberapa mitra.”

Tukar aki masih belum mainstream karena aki mobil perlu terstandarisasi, tambahnya.

Meskipun stasiun pengisian daya terlihat seperti pompa bensin pada umumnya, teknologi pertukaran baterai ditempatkan dalam struktur seperti gudang. Ia menggunakan mesin untuk secara otomatis menukar baterai yang habis dengan baterai yang sudah diisi sebelumnya di mobil yang kompatibel.

Nio mengatakan pada pertengahan Maret bahwa mereka telah menyelesaikan 40 juta pertukaran baterai dibandingkan dengan hampir 37 juta pengisian daya di stasiun umum – konsumen Nio juga dapat mengakses stasiun pengisian daya pihak ketiga, atau memasangnya di rumah.

“Saya pikir pandangan kami sangat sederhana,” kata Shen Fei, wakil presiden senior divisi listrik Nio, dalam bahasa Mandarin, sebagaimana diterjemahkan oleh CNBC. “Hal pertama adalah melayani pengguna Nio, lalu memberikan pengalaman pengisian dan pertukaran baterai yang baik, menjadikan pengisian daya lebih nyaman daripada mengisi bahan bakar, dan pada saat yang sama membantu perusahaan menjual lebih banyak mobil.”

Perusahaan mengklaim bahwa dengan pertukaran baterai, pengemudi bisa mendapatkan tagihan baru dalam tiga menit, jika mereka mendaftar untuk paket layanan baterai berbayar.

Shen mengatakan lebih banyak model mobil akan ditambahkan ke jaringan pertukaran baterai Nio, dan menambahkan bahwa pertukaran dapat memungkinkan pengemudi untuk mengikuti peningkatan dalam teknologi baterai. Dia tidak merinci produsen mobil mana yang kemungkinan akan ditambahkan ke jaringannya.

Layanan listrik dan produk lainnya hanya menyumbang sekitar 10% dari total pendapatan Nio. Perusahaan mengatakan kategori “penjualan lainnya” tumbuh 69% menjadi 6,36 miliar yuan ($895,9 juta) untuk tahun 2023. Nio tidak membagi pendapatan stasiun pertukaran.

Pertukaran baterai telah dicoba oleh industri dengan keberhasilan yang beragam, khususnya di AS

Tesla dan startup bernama Better Space mencoba melakukan pertukaran lebih dari 10 tahun yang lalu, namun usaha tersebut segera bangkrut.

Pada tahun 2021, startup lain, Ample, membuka stasiun penukaran baterai di wilayah San Francisco — ditujukan untuk pengemudi Uber yang menggunakan mobil Nissan Leaf.

Meskipun tidak jelas seberapa besar kemajuan yang dicapai Ample di AS, perusahaan tersebut telah memperluas kemitraannya di luar negeri. Bulan lalu, perusahaan mengumumkan akan melayani armada mobil perusahaan di Kyoto, Jepang, sementara itu bekerja sama dengan Stellantis untuk melakukan pertukaran baterai di Madrid, Spanyol tahun ini.

“Bertukar pendapat sepulang kerja bukanlah suatu hal yang khusus,” kata Tu Le, kepala perusahaan konsultan Sino Auto Insights. “Investasi persediaan baterai sangat besar, sehingga harus diamortisasi melalui banyak pertukaran.”

Tapi dia khawatir apakah Nio bisa menjual cukup banyak mobil dengan harga premium agar perekonomian bisa berjalan. “Untuk saat ini, menurut saya kombinasi pertukaran dan pengisian daya menghasilkan serangkaian fitur yang cukup menarik, namun pertukaran saja mungkin tidak membantu mereka menjual lebih banyak mobil.”

“Saya pikir dorongan yang diberikan oleh pemerintah Tiongkok untuk mendorong negara lain agar bergabung dengan Nio dalam pertukaran dapat menciptakan kumpulan kendaraan yang diperlukan agar pertukaran dapat dilakukan,” tambahnya.

Nio adalah perusahaan mobil listrik besar pertama yang meluncurkan stasiun penukaran baterai selain stasiun pengisian daya dengan kendaraannya sendiri di daratan Tiongkok dan Eropa.

Perusahaan telah memasang lebih dari 2.300 stasiun penukaran baterai dan berencana memasang 1.000 lagi tahun ini.

Investasi Nio di stasiun penukaran baterai sekitar dua tahun lebih cepat dari permintaan pasar, kata CEO William Li bulan lalu, menambahkan bahwa kurang dari seperlima stasiun penukaran baterai yang dioperasikan Nio memproses 60 pesanan sehari, kemungkinan diperlukan pesanan minimum yang diperlukan untuk sebuah stasiun. . untuk mencapai titik impas.

Sebaliknya, stasiun pengisian baterai Nio mencapai profitabilitas tahun lalu, menurut perusahaan. Mereka berencana untuk membangun 20.000 lagi tahun ini.

Pembangunan stasiun penukaran aki mobil penumpang membutuhkan biaya sekitar $500,000, sementara stasiun pengisian dua port yang relatif sederhana memerlukan biaya sekitar $200,000 hingga $300,000, menurut Shay Natarajan, mitra Mobility Impact Partners, sebuah lembaga dana ekuitas swasta yang berbasis di Amerika Utara yang berinvestasi di angkutan.

Luo dari CLSA mengatakan dunia usaha juga lebih memilih berinvestasi di stasiun pengisian normal dibandingkan stasiun pertukaran karena memberikan keuntungan yang lebih tinggi. Namun jika dunia usaha ingin memasang stasiun pengisian daya yang lebih cepat, katanya, mereka bisa menghadapi tantangan jaringan listrik.

Analisis CLSA menemukan bahwa daya yang dibutuhkan untuk lima supercharger di satu lokasi akan melebihi jumlah yang biasanya dikonsumsi oleh 300 keluarga.

Tesla juga bekerja sama dengan produsen mobil dalam pengisian baterai, dengan lebih dari 50.000 superchargernya di seluruh dunia mengklaim dapat memulihkan sekitar dua pertiga daya baterai dalam 15 menit.

Pada bulan Februari, Ford mencapai kesepakatan yang mengizinkan mobil listriknya menggunakan supercharger Tesla di Amerika Utara. General Motors mengumumkan kesepakatan serupa tahun lalu.

Pesatnya perkembangan mobil listrik, yang seolah-olah bertujuan untuk mengurangi emisi karbon, juga menimbulkan pertanyaan mengenai limbah baterai.

Nio menunjukkan bahwa pertumbuhan kendaraan energi baru baru-baru ini, termasuk kendaraan hibrida, berarti hampir 20 juta baterai akan mencapai akhir masa garansi delapan tahun antara tahun 2025 dan 2032.

Bulan lalu, perusahaan mengumumkan kemitraan dengan raksasa baterai tersebut Teknologi Amperex Kontemporer untuk mengembangkan baterai dengan umur yang lebih panjang, terutama untuk baterai yang digunakan di stasiun penukaran.

Nio mengklaim dengan menggunakan battery swapping dan big data, dapat mempertahankan 80% kapasitas baterai setelah 12 tahun digunakan. Nio juga mengatakan bulan lalu bahwa CATL akan mengembangkan baterai dengan masa pakai lebih lama untuk perusahaannya.

— Lora Kolodny dan Michael Wayland dari CNBC berkontribusi pada laporan ini.