Perusahaan logistik global mengatakan kepada CNBC bahwa mereka telah mulai merencanakan potensi kemenangan Trump pada bulan November dan strategi yang diperlukan untuk memitigasi tarif tambahan, dengan Meksiko sebagai pintu gerbang impor utama untuk eskalasi perang dagang melawan Tiongkok yang dimulai dan berlanjut berdasarkan perjanjian. Truf. selama masa kepresidenan Biden.
Perencanaan tersebut dimulai setelah mantan presiden tersebut mengatakan pada bulan Februari bahwa ia sedang mempertimbangkan rencana untuk mengenakan tarif sebesar 60% atau lebih tinggi pada barang-barang Tiongkok serta tarif 10% pada semua impor AS pada masa jabatan keduanya.
Dalam penampilan di CNBC “Squawk Box” pada Senin pagi, Trump meningkatkan retorika perang dagangnya, dengan mengatakan “Saya sangat percaya pada tarif,” dan mengindikasikan bahwa ia kemungkinan akan mengenakan lebih banyak bea masuk pada barang-barang asing jika terpilih untuk masa jabatan kedua.
Pemerintahan Trump telah menggunakan kewenangan yang didelegasikan berdasarkan tiga undang-undang perdagangan untuk mengenakan tarif secara sepihak tanpa persetujuan Kongres. Kisaran tarif saat ini terhadap berbagai macam impor AS saat ini adalah antara 10% dan 25%.
CEO DHL Asia Niki Frank mengatakan dalam sebuah wawancara di konferensi TPM di Long Beach, California pekan lalu bahwa diversifikasi rantai pasokan dari Tiongkok akan meningkat jika tarif lebih diberlakukan.
“Saya pikir hal ini akan mempercepat gerakan pengurangan risiko dan diversifikasi dari Tiongkok ke negara lain,” kata Frank. “Tarif sebesar 60% akan membuat lebih menarik untuk pindah ke tempat lain,” imbuhnya. Tarif pemerintahan Trump memulai perubahan dalam strategi rantai pasokan, yang menurut Frank dikembangkan dengan lebih baik oleh pelanggan selama pandemi, ketika mereka mempertimbangkan untuk memindahkan pabrik dan produksi ke luar Tiongkok.
Dia memperkirakan setiap kenaikan tarif selama masa kepresidenan Trump yang kedua akan mengarah pada pergeseran perdagangan yang lebih besar dari Tiongkok ke Meksiko untuk menghindari tarif. Hal ini sudah terjadi, dengan 15% perdagangan Tiongkok menuju Amerika Serikat melintasi perbatasan Meksiko karena perusahaan Tiongkok mendirikan toko di Meksiko atau menggunakan pelabuhan Meksiko. Tambahan kontainer berisi kargo Tiongkok yang menghindari tarif menambah keuntungan perusahaan angkutan truk dan kereta api, sehingga menjadi dorongan bagi industri kereta api Persatuan Pasifik yang merupakan satu-satunya jalur kereta api Kelas I yang melayani keenam gerbang utama ke Meksiko. Ini juga terhubung dengan dua jalur kereta api terbesar yang beroperasi di Meksiko: Ferromex dan Kota Kansas Pasifik Kanada.
“Potensi bagi kami sangat signifikan,” kata Presiden Union Pacific Beth Whited dalam wawancara baru-baru ini mengenai bisnisnya di Meksiko dengan CNBC di sela-sela konferensi TPM.. “Seperti yang Anda lihat, orang-orang benar-benar memikirkan kembali rantai pasokan mereka dan berkata, mereka lebih suka memiliki barang-barang ini lebih dekat dengan rumah mereka dan berinvestasi di Meksiko untuk pertumbuhan. Kami berada pada posisi yang tepat untuk melakukan hal itu. Meksiko adalah bagian besar dari bisnis kami, dan kami senang dengan kesempatan untuk memanfaatkan nearshoring seiring dengan berlanjutnya investasi di Meksiko.”
Paul Brashier, wakil presiden drayage dan intermodal di ITS Logistics, mengatakan pihaknya melihat adanya pergeseran besar ke Meksiko karena perusahaan-perusahaan AS melihat pelabuhan Meksiko sebagai pintu gerbang ke masa depan.
“Ada beberapa pembicaraan bagus yang sedang berlangsung dengan beberapa pelanggan kami yang berpikiran maju yang menggunakan laut untuk menghindari tarif Trump, jadi saya pikir masa depan adalah ekspor dari Timur dan Barat ke Meksiko,” kata Brashier dalam sebuah pernyataan. ‘ kata sebuah wawancara. di TPM. “Ketika Anda melihat kepresidenan Trump, Anda tidak bisa menjadikan Tiongkok dan Meksiko sebagai musuh Anda. Jadi saya tertarik untuk melihat pihak mana yang akan berada dalam pemerintahan Trump. Saya rasa Meksiko akan menjadi masa depan.” Saya hanya berpikir bahwa hubungan antara AS dan Tiongkok adalah sesuatu yang akan sulit untuk diperbaiki.”
Mobil buatan China dan perdagangan Meksiko
Salah satu sektor yang menurut para analis mengalami peningkatan ekspor Meksiko adalah industri otomotif. Chris Rogers, kepala penelitian rantai pasokan untuk S&P Global, mengatakan kepada TPM bahwa salah satu produsen mobil besar Tiongkok sudah mempertimbangkan untuk mendirikan pabrik di Meksiko.
“Salah satu tantangan terkait tarif adalah kami ingin mengatakan bahwa logistik akan menemukan jalannya, perdagangan akan menemukan jalannya. Dan, tahukah Anda, tarif hanyalah salah satu penghalang. Entah itu seperti Laut Merah, kelebihan permintaan di era pandemi.. .tarif masuk ke dalam kelompok yang sama. Jadi Anda berakhir dengan situasi di mana Anda menerapkan tarif di satu tempat, perdagangan bergerak.”
Trump secara khusus mengatakan dalam wawancaranya dengan CNBC pada hari Senin bahwa ia akan menargetkan industri otomotif Tiongkok.
“Jika Anda mengenakan tarif terhadap Tiongkok, mereka akan … membangun pabrik mobil mereka di sini dan mereka akan mempekerjakan orang-orang kami,” kata Trump. “Kami tidak ingin mendapatkan mobil dari Tiongkok. Kami ingin mendapatkan mobil buatan Tiongkok di Amerika Serikat dengan menggunakan pekerja kami.”
Pejabat pemerintahan Biden juga telah memperingatkan risiko Tiongkok membanjiri pasar otomotif AS.
Rogers mengatakan bahwa secara global, negara lain yang mungkin mengalami ekspansi manufaktur lebih besar adalah Vietnam dan Malaysia. “Kami telah menyebutkan tarif 10% untuk segala hal di mana pun, jadi hal ini berpotensi menimbulkan inflasi yang sangat besar,” katanya. “Saya pikir hal ini akan mengarahkan negara-negara untuk datang ke AS dan melakukan negosiasi untuk semacam pengaturan perdagangan preferensial yang jelas dapat membantu mitra kawasan perdagangan bebas seperti Korea Selatan dan Meksiko. Namun sekali lagi, itu bisa menjadi alasan lain mengapa Meksiko bisa berbuat lebih baik.”
Rogers memperingatkan bahwa sulit untuk merencanakan kemungkinan skenario perang dagang. “Perlu diingat bahwa ada juga kasus tarif yang diajukan terhadap Vietnam selama pemerintahan Trump yang mungkin akan muncul kembali,” katanya. “Kami tahu bahwa ada risiko asimetris sehubungan dengan suku bunga.”
Jon Gold, wakil presiden, rantai pasokan dan kebijakan bea cukai di National Retail Federation, mengatakan kepada CNBC bahwa Meksiko telah lama menjadi faktor dalam strategi di antara para anggotanya untuk mendiversifikasi rantai pasokan mereka sebelum perang dagang. “Tarif sedikit mempercepat keputusan itu dan Covid mempercepatnya lebih jauh lagi,” kata Gold.
Dia mengatakan penerapan tarif dan kelayakannya tergantung pada kategori produk. “Karena ada beberapa kategori yang kapasitas atau kapabilitasnya tidak dimiliki Tiongkok. Itu adalah sesuatu yang terus kami sampaikan kepada anggota parlemen dan regulator,” kata Gold. “Meskipun Anda ingin orang-orang keluar dari Tiongkok, perusahaan-perusahaan berusaha melakukan yang terbaik.”
John Taylor IV, direktur logistik Berlin Packaging, mengatakan jika pemasok kemasan belajar sesuatu dari tarif tersebut, maka mereka akan mendiversifikasi rantai pasokannya dan memperjelas kepada pelanggan bahwa mereka memiliki setidaknya dua pilihan sumber.
“Saya tidak ingin mengatakan bahwa kami hanya mengambil pasokan dari Tiongkok, namun hal ini mendorong kami untuk membangun rantai pasokan ke pasar lain seperti Eropa, jadi jika tarif 60% yang diberlakukan, kami mempunyai pilihan dan itu bukan hanya Tiongkok, kami bisa tunduk pada Thailand dan Eropa,” kata Taylor.
Kritikus terhadap tarif memperingatkan dampak ekonomi yang luas. Tarif Trump yang diberlakukan berdasarkan Pasal 301 Undang-Undang Perdagangan tahun 1974 masih berlaku untuk barang-barang Tiongkok dan tinjauan pemerintahan Biden yang seharusnya selesai pada akhir tahun 2023 telah diperpanjang hingga 31 Mei.
“Kami masih menunggu pemerintahan Biden untuk memberikan hasil tinjauan empat tahun mereka, yang kini memasuki tahun kelima lebih,” kata Gold. “Sayangnya, perdagangan saat ini berkonotasi negatif, namun masyarakat perlu memahami betapa pentingnya perdagangan bagi kita. Kalau tidak impor, kita tidak bisa ekspor,” ujarnya. “Impor ini membantu mendukung jutaan dan jutaan lapangan kerja. Jadi itu adalah sesuatu yang harus kita perhatikan. Kita tidak bisa memasukkan semuanya karena kita kehilangan kesempatan di luar negeri dan kehilangan pekerjaan di luar negeri.”
“Saya pikir ini akan menjadi bencana ekonomi jika kita menerapkan tarif sebesar 60% terhadap negara mana pun, apalagi mitra dagang utama kita, Tiongkok,” Peter Boockvar, kepala investasi Bleakley Financial Group memperingatkan. “Hal yang disayangkan adalah presiden sendiri yang dapat mengenakan tarif ini tanpa izin dari Kongres.”
Kritikus juga memperingatkan konsekuensi inflasi yang harus ditanggung konsumen, namun selama masa kepresidenan Trump dan penerapan tarif, inflasi belum meningkat di atas rata-rata historis.
Penelitian S&P Global menunjukkan bahwa pangsa impor Tiongkok terhadap produk-produk yang dikenai tarif yang diberlakukan oleh pemerintahan Trump telah menurun.
“Awalnya pangsa pasar mereka adalah 18% di AS dan sekarang turun menjadi sekitar 11%, dengan tarif 30%,” kata Rogers. “Jadi tarif 60% bisa mengarah pada putaran transformasi lainnya. Sekarang pemenangnya ada di sana, sebagian Meksiko, tapi juga negara-negara ASEAN. Jadi yang paling banyak adalah Vietnam, Malaysia, Indonesia dan lain-lain. Oleh karena itu, Meksiko harus mendapat manfaat jika ada babak tarif baru, namun Tiongkok bukan satu-satunya negara yang mendapat manfaat dari hal ini.”
