Bagaimana serangan Houthi di Laut Merah mengancam rantai pasokan global

Serangan militan Houthi yang didukung Iran terhadap kapal-kapal di Laut Merah telah mengguncang perdagangan global. Dan mungkin akan terjadi lebih banyak gangguan dan kenaikan harga untuk pengiriman barang dan bahan bakar.

Beberapa perusahaan pelayaran besar dan pengangkut minyak telah menghentikan layanan mereka melalui Laut Merah karena lebih dari selusin kapal diserang sejak dimulainya perang Israel-Hamas pada awal Oktober.

Kini industri pelayaran – dan dunia – sedang menunggu untuk melihat bagaimana tanggapan Amerika Serikat. Menteri Pertahanan AS Lloyd Austin diperkirakan akan mempertimbangkan rincian lebih lanjut mengenai strategi AS pada hari Selasa, kata juru bicara Dewan Keamanan Nasional John Kirby kepada wartawan pada hari Senin.

MSC, Maersk, Hapag Lloyd, CMA CGM, Yang Ming Marine Transport dan Evergreen semuanya mengatakan mereka akan segera mengalihkan semua jadwal pelayaran untuk memastikan keselamatan pelaut dan kapal mereka. Secara keseluruhan, kapal-kapal induk ini mewakili sekitar 60% perdagangan dunia.

Evergreen juga mengatakan untuk sementara waktu akan berhenti menerima kargo tujuan Israel dan menangguhkan layanan pengirimannya ke Israel. Orient Overseas Container Line (OOCL), yang merupakan bagian dari COSCO Shipping Group milik Tiongkok, juga telah berhenti menerima kargo Israel, dengan alasan masalah operasional.

“Sekitar 30% impor Israel datang melalui Laut Merah dengan kapal kontainer yang dipesan dua hingga tiga bulan sebelumnya untuk konsumen atau produk lainnya, yang berarti jika pelayaran sekarang diperpanjang, produk dengan umur simpan dua hingga tiga bulan. tidak layak mengimpor dari Timur Jauh,” kata Yoni Essakov, yang duduk di komite eksekutif Kamar Pengiriman Israel.

“Importir harus meningkatkan persediaan karena ketidakpastian dan membayar lebih banyak dan pihak lain akan kehilangan pasar mereka karena waktu ke pasar tidak kompetitif,” tambah Essakov.

Senin, raksasa minyak BP mengatakan pihaknya juga akan menghentikan aktivitas pengiriman di Laut Merah karena kelompok Houthi yang berbasis di Yaman terus melanjutkan serangan mereka.

“Keselamatan dan keamanan karyawan kami dan mereka yang bekerja atas nama kami adalah prioritas BP. Mengingat situasi keamanan yang memburuk untuk pelayaran di Laut Merah, BP memutuskan untuk menghentikan sementara semua transit melalui Laut Merah,” kata perusahaan itu. dalam sebuah pernyataan kepada CNBC. “Kami akan terus meninjau jeda pencegahan ini, tergantung pada keadaan yang berkembang di wilayah tersebut.”

Kelompok kapal tanker minyak Frontline juga mengatakan pihaknya menghindari Laut Merah.

Serangan tersebut telah menyebabkan biaya angkutan laut menjadi lebih tinggi. Sejak dimulainya perang Israel-Hamas, harga di kawasan Pantai Timur Asia-AS telah naik 5% menjadi $2,497 per kontainer berukuran 40 kaki, menurut Freightos. Biaya ini bisa menjadi lebih mahal karena perusahaan-perusahaan besar menghindari Terusan Suez, yang mengalir ke Laut Merah, dan memilih mengelilingi Afrika untuk mencapai Samudera Hindia.

Melakukan hal ini akan menambah waktu hingga 14 hari pada rute pengiriman, sehingga menimbulkan biaya bahan bakar yang lebih tinggi. Dan karena kapal membutuhkan waktu lebih lama untuk mencapai tujuannya, solusi ini mengarah pada “krisis kapasitas kapal”. Keterlambatan pengiriman kontainer dan komoditas tidak bisa dihindari.

Pengiriman kontainer mewakili hampir sepertiga dari seluruh pengiriman global, dengan perkiraan nilai barang yang diangkut mencapai $1 triliun, menurut Michael Aldwell, wakil presiden eksekutif logistik kelautan di Kuehne+Nagel.

“Sekitar 19.000 kapal melewati Terusan Suez setiap tahunnya,” kata Aldwell. “Waktu yang lama dihabiskan di perairan diperkirakan akan menyerap 20% kapasitas armada global, sehingga berpotensi menyebabkan tertundanya ketersediaan sumber daya pelayaran.

Juga akan terjadi penundaan pengiriman kontainer kosong kembali ke Asia, yang hanya akan menambah masalah rantai pasokan, tambahnya.

Moody’s menyoroti keterlambatan dalam surat kepada kliennya.

“Situasi ini, jika berlangsung lebih dari beberapa hari, akan berdampak positif terhadap kredit baik bagi industri pelayaran peti kemas maupun pasar kapal tanker dan curah kering,” tulis Daniel Harlid, pejabat kredit senior di Moody’s. “Tetapi hal ini juga meningkatkan risiko gangguan lebih lanjut pada rantai pasokan.”

Perusahaan asuransi juga mengubah pendirian mereka, yang dapat menyebabkan biaya yang lebih tinggi dibebankan kepada pihak pengirim dan konsumen. Komite Perang Gabungan (JWC), yang mencakup anggota sindikat dari Asosiasi Pasar Lloyd dan perwakilan pasar perusahaan asuransi London, mengatakan pihaknya memperluas zona risiko tinggi menjadi 18 derajat utara dari 15 derajat utara.

“Wilayah yang terdaftar di Laut Merah telah diperluas 3 derajat ke utara untuk memperhitungkan jarak rudal dari Yaman, mencerminkan situasi yang dinamis dan terus berkembang di mana pemilik kapal telah menunjukkan kesadaran mereka terhadap perkembangan dengan beberapa perubahan rute signifikan yang diumumkan, Neil Roberts, Chief. kelautan dan penerbangan di Lloyd’s Market Association, mengatakan melalui email.

Laut Merah dan Teluk Aden, di selatan Yaman, sudah terdaftar di JWC, karena kedua wilayah tersebut telah mewajibkan pemberitahuan perjalanan sejak tahun 2009. Keputusan perluasan wilayah risiko tinggi mempengaruhi pertimbangan underwriter mengenai premi asuransi.

Pergeseran rute ini juga kemungkinan besar akan merugikan perekonomian Mesir yang sudah terpuruk, yang sudah terpukul oleh sektor pariwisata akibat perang Israel-Hamas. Mesir memiliki, mengoperasikan dan memelihara Terusan Suez. Otoritas Terusan Suez mengatakan pihaknya menghasilkan rekor $9,4 miliar selama tahun fiskal 2022-23.

– CNBC Rebecca Picciotto berkontribusi pada laporan ini.