Produsen mobil beralih ke hibrida di tengah transisi kendaraan listrik

DETROIT – Ketika penjualan kendaraan listrik tumbuh lebih lambat dari perkiraan, produsen mobil besar semakin sering menemui pelanggan mereka.

Semakin banyak perusahaan yang memikirkan kembali kelayakan mobil dan truk hibrida untuk memenuhi permintaan konsumen dan menghindari hukuman mahal yang terkait dengan penghematan bahan bakar federal dan standar emisi.

Strategi peralihan ini berlawanan dengan pesan-pesan kendaraan listrik di seluruh industri dalam beberapa tahun terakhir. Banyak perusahaan otomotif mulai menginvestasikan miliaran dolar pada kendaraan listrik sepenuhnya, dan pemerintahan Biden telah berupaya untuk menyediakan lebih banyak kendaraan listrik di jalan-jalan Amerika secepat mungkin.

Namun kendaraan hibrida – yang menggunakan mesin pembakaran internal tradisional yang dipadukan dengan teknologi baterai kendaraan listrik – dapat membantu industri otomotif menurunkan konsumsi bahan bakar dan emisi dalam jangka pendek, sekaligus memudahkan konsumen dalam menggunakan kendaraan elektrifikasi.

Penjualan kendaraan listrik hibrida tradisional, atau HEV, seperti Toyota Prius, akan melampaui penjualan kendaraan listrik pada tahun 2023, menurut Edmunds. HEV menyumbang 8,3% dari penjualan mobil di AS, sekitar 1,2 juta kendaraan terjual, hingga November tahun ini. Pangsa ini lebih tinggi 2,8 poin persentase dibandingkan total penjualan tahun lalu.

Kendaraan listrik menyumbang 6,9% penjualan hingga bulan Desember, atau sekitar 976.560 unit, naik 1,7 poin persentase dari total penjualan tahun lalu. Penjualan kendaraan listrik hibrida plug-in, atau PHEV, hanya menyumbang 1% dari penjualan AS hingga November.

“Ada begitu banyak pembicaraan selama beberapa tahun terakhir mengenai perpindahan ke elektrifikasi dan peralihan dari kendaraan hibrida, namun… hibrida tidak mati,” kata Jessica Caldwell, direktur eksekutif wawasan Edmunds. “Ada banyak konsumen di luar sana yang tertarik dengan elektrifikasi, mungkin belum siap untuk menggunakan listrik sepenuhnya.”

Hibrida juga memiliki biaya lebih murah dan mengurangi banyak kekhawatiran yang biasanya terkait dengan kendaraan listrik, seperti kekhawatiran akan jangkauan dan kurangnya infrastruktur pengisian daya. Rata-rata hibrida berharga $42,381 tahun ini, menurut Edmunds. Itu di bawah rata-rata sekitar $59.400 untuk sebuah EV; $60.700 untuk sebuah PHEV; dan $44.800 untuk kendaraan tradisional.

Morgan Stanley mengatakan awal bulan ini Toyota Motor, Honda Motor Dan HyundaiMotor, termasuk Kia, menyumbang 9 dari 10 penjualan hybrid di AS. Perwakilan dari produsen mobil tersebut mengatakan mereka secara aktif berupaya meningkatkan produksi dan penjualan kendaraan hibrida di AS.

“Meskipun transisi ke transportasi listrik dengan baterai penuh akan memakan waktu, hibrida dan hibrida plug-in akan memainkan peran yang sama pentingnya dalam tujuan jangka pendek dan menengah Kia America,” Eric Watson, wakil presiden penjualan Kia America, mengatakan dalam sebuah pernyataan. penyataan. kepada CNBC.

Dan perusahaan lain, seperti produsen mobil Detroit, juga mengikuti jejaknya.

Produsen mobil Detroit memiliki strategi berbeda untuk kendaraan hibrida.

FordMotor menawarkan PHEV tetapi bersandar pada HEV, mengumumkan rencana pada bulan September untuk menggandakan penjualan model hybrid V-6 menjadi sekitar 20% di AS selama model tahun 2024. Ini adalah bagian dari rencana CEO Ford Jim Farley untuk melipatgandakan produksi gas perusahaannya. hibrida listrik.

Penjualan hybrid Ford hingga November tahun ini naik 23% dibandingkan periode yang sama tahun 2022 menjadi lebih dari 121.000 unit, atau 6,8% dari total penjualan melalui tahap tersebut. Sebagai perbandingan, penjualan kendaraan listrik Ford naik 16,2% menjadi sekitar 62.500 unit, menyumbang 3,5% dari total penjualannya.

orang tua Chrysler Bintang, pada bagiannya, mengandalkan PHEV untuk strategi elektrifikasinya, sebelum meluncurkan sejumlah kendaraan listrik mulai tahun depan. Perusahaan ini merupakan penjual kendaraan listrik hibrida plug-in terbesar di AS, dan kendaraan tersebut menyumbang sekitar 10% dari penjualan kuartal ketiga perusahaan, dipimpin oleh Jeep Wrangler dan SUV Grand Cherokee.

Tetapi Mesin umum belum siap untuk mengubah rencana kendaraan listriknya, yang mencakup tujuan untuk menawarkan kendaraan listrik secara eksklusif pada tahun 2035.

GM memimpin pengembangan kendaraan listrik plug-in dengan Chevrolet Volt pada tahun 2010-an. Perusahaan menghentikan kendaraan tersebut pada awal 2019, dengan alasan permintaan dan biaya.

Sejak itu, pembuat mobil tersebut tidak menawarkan kendaraan hybrid lain di AS selain Chevrolet Corvette E-Ray yang baru saja diluncurkan, versi hybrid dari mobil sport terkenal tersebut. GM memang menawarkan kendaraan hibrida, termasuk PHEV, di Tiongkok.

“Kami masih memiliki rencana yang memungkinkan kami memiliki semua kendaraan ringan EV pada tahun 2035,” kata CEO GM Mary Barra pada hari Senin pada pertemuan Asosiasi Pers Otomotif di Detroit. “Kami akan beradaptasi berdasarkan di mana pelanggan berada dan di mana permintaannya. Enggak akan kalau kita bangun, mereka akan datang.” Kami akan dipimpin oleh pelanggan.”

Komentarnya muncul setelah Presiden GM Mark Reuss mengatakan kepada CNBC pada bulan Agustus bahwa dia “fleksibel” terhadap kendaraan hibrida sebagai cara untuk mematuhi peraturan federal.

“Kalau itu berarti kita harus melakukannya demi hukum, maka kita harus melakukannya demi hukum,” ujarnya. “Jika ada peraturan yang harus kami patuhi, maka kami akan berupaya semaksimal mungkin untuk mematuhinya.”

Perusahaan mobil besar, termasuk produsen mobil Detroit, telah mengandalkan kendaraan listrik untuk membantu mengimbangi emisi dan penghematan bahan bakar yang rendah pada SUV dan truk besar yang dapat menyebabkan denda ratusan juta dolar dari pemerintah federal.

GM dan Stellantis terpaksa membayar denda gabungan sebesar $363,8 juta karena gagal memenuhi standar penghematan bahan bakar federal untuk mobil dan truk yang mereka produksi pada tahun-tahun sebelumnya, menurut informasi yang dirilis pada bulan Juni oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional.

Denda tersebut akan meningkat secara signifikan berdasarkan proposal yang diajukan pemerintahan Biden saat ini untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar kendaraan dan beralih ke kendaraan listrik, menurut kelompok lobi produsen mobil.

Dewan Kebijakan Otomotif Amerika, sebuah kelompok yang mewakili Detroit Three, mengatakan awal tahun ini bahwa para pembuat mobil akan menghadapi denda lebih dari $14 miliar karena ketidakpatuhan antara tahun 2027 dan 2032, kecuali ada perubahan signifikan pada armada mereka secara keseluruhan. Produsen mobil AS telah memperingatkan secara terpisah bahwa denda tersebut akan merugikan GM $6,5 miliar, Stellantis $3 miliar, dan Ford $1 miliar, menurut Reuters.

Pada bulan Juli, NHTSA mengusulkan peningkatan kebutuhan efisiensi bahan bakar sebesar 2% per tahun untuk mobil penumpang dan 4% per tahun untuk truk pikap dan SUV dari tahun 2027 hingga 2032, sehingga menghasilkan efisiensi bahan bakar rata-rata di seluruh armada sebesar 58 mpg.

Dengan peran kendaraan listrik yang lebih kecil dari perkiraan dalam meningkatkan rata-rata armada kendaraan, produsen mobil hibrida dapat menghemat jutaan dolar.

“Bahkan tanpa kendaraan listrik, ada harapan bahwa elektrifikasi mesin pembakaran internal tetap diperlukan untuk memenuhi peraturan,” kata Stephanie Brinley, analis otomotif utama di S&P Global Mobility.

Kebangkitan kembali kendaraan hibrida sangat penting bagi Toyota. Produsen mobil terbesar di dunia dianggap sebagai pionir hibrida tradisional, dengan Prius.

Ironisnya, perusahaan ini menjadi sasaran kelompok lingkungan tahun lalu karena strateginya untuk bergerak maju dengan perpaduan kendaraan hibrida, PHEV, dan EV, yang oleh para kritikus dianggap sebagai kurangnya komitmen terhadap masa depan serba listrik.

Argumen Toyota saat itu adalah bahwa mereka memenuhi kebutuhan konsumen dan merencanakan adopsi global yang lebih bertahap yang secara alami akan mencakup beberapa pasar yang beralih ke kendaraan listrik lebih cepat dibandingkan pasar lainnya.

Perusahaan tersebut selanjutnya mengatakan bahwa mereka mempertimbangkan seluruh dampak lingkungan dari produksi kendaraan listrik dibandingkan dengan kendaraan listrik hibrida, dengan alasan bahwa mereka dapat memproduksi delapan kendaraan hibrida plug-in sepanjang 40 mil untuk setiap kendaraan listrik baterai sepanjang 320 mil dan hingga delapan kali lebih banyak karbon. disimpan dilepaskan ke atmosfer.

“Masyarakat akhirnya melihat kenyataan,” kata Chairman dan mantan CEO Toyota Akio Toyoda, yang banyak dikritik karena pendekatannya yang lebih lambat terhadap kendaraan listrik, pada bulan Oktober. mengenai EV, menurut The Wall Street Journal.