Industri angkutan truk Tiongkok membeli lebih banyak teknologi bantuan pengemudi

BEIJING – Industri angkutan truk Tiongkok menemukan lebih banyak alasan untuk membeli kendaraan dengan teknologi bantuan pengemudi.

Ini adalah langkah penting menuju monetisasi dalam bisnis baru yang telah menarik banyak dana investor, namun sejauh ini relatif sedikit yang bisa dihasilkan.

Salah satu transformasi yang luas adalah industri angkutan truk Tiongkok sedang berubah dari industri yang didominasi oleh pengemudi perorangan menjadi industri yang didominasi oleh armada, kata Gui Lingfeng, prinsipal di Kearney Strategy Consultants.

Dia mencontohkan, lima tahun lalu operator armada hanya menguasai sekitar 20% pasar truk Tiongkok. Saat ini angkanya mencapai 36%, dan diproyeksikan mencapai 75% pada tahun 2025, ujarnya.

Perusahaan-perusahaan yang mencoba menjual truk ke operator armada menerapkan teknologi bantuan pengemudi sebagai cara untuk membuat kendaraan lebih menarik, kata Gui.

Integrasi teknologi awal ini memberi para pembuat truk keunggulan dalam hal jumlah data yang dapat mereka kumpulkan – untuk melatih algoritma mengemudi otonom, katanya.

Selain itu, pihak berwenang Tiongkok mewajibkan semua truk yang baru diproduksi untuk dilengkapi dengan teknologi bantuan pengemudi dasar untuk memperingatkan tabrakan ke depan dan keluar jalur mulai tahun 2022, kata Gui.

Startup truk bantuan pengemudi Tiongkok, Inceptio, mengklaim bahwa mereka telah memiliki lebih dari 650 truk yang beroperasi di Tiongkok – sebagian besar untuk klien logistik – dan telah menempuh jarak lebih dari 50 juta kilometer (31 juta mil) dalam operasi komersial.

Inceptio mengembangkan sistem teknologi bantuan pengemudi dan bekerja sama dengan produsen peralatan asli (OEM) untuk produksi massal.

“Dalam hal pelanggan, ada semacam efek countercyclical,” kata CEO Inceptio Julian Ma dalam sebuah wawancara pada akhir Agustus. “Perekonomian semakin ketat, sehingga motivasi untuk menghemat biaya semakin kuat, bukan melemah – hal ini membuat pelanggan semakin ingin menggunakan produk kami.”

Perusahaan logistik Tiongkok telah mengalami pertumbuhan yang luar biasa dalam beberapa tahun terakhir, berkat kebangkitan e-commerce. Hal ini menyebabkan perang harga, di tengah melambatnya pertumbuhan ekonomi.

Raksasa industri SF Holdings melaporkan penurunan pendapatan operasional sebesar 5,1% menjadi 189 miliar yuan ($25,97 miliar) dalam tiga kuartal pertama tahun ini, termasuk penurunan tahun-ke-tahun sebesar 6,4% pada kuartal ketiga saja.

Namun siklus peningkatan kendaraan dapat mendukung kelanjutan penjualan truk.

Operator truk biasanya mengganti kendaraan setiap empat hingga lima tahun, kata Ma. “Di Tiongkok, terdapat sekitar 7 juta truk heavy-duty. Bahkan jika pasar tidak mengalami pertumbuhan, terdapat antara 1,2 dan 1,5 juta penjualan baru setiap tahunnya.”

Perusahaan baru ini mengklaim harga truk mereka sekitar 5% lebih murah dibandingkan pilihan tradisional, selain manfaat keselamatan dan lingkungan.

Rata-rata sekitar 95% atau lebih perjalanan truk sepanjang seribu kilometer ditangani oleh komputer, yang berarti sebagian besar pengemudi berada dalam mode siaga, kata Ma. “Jadi beban kerjanya sangat berkurang.”

Ma mengatakan fokus Inceptio selama tiga tahun ke depan adalah pada pelanggan yang sensitif terhadap biaya, seperti di bidang logistik. Dia memperkirakan fitur bantuan pengemudi akan mendominasi dalam beberapa tahun ke depan, dengan tahun 2028 merupakan skenario paling optimis untuk penerapan komersial truk tanpa pengemudi sepenuhnya.

Mampu menghilangkan pengemudi sepenuhnya akan menghasilkan penghematan biaya terbesar bagi operator truk.

Startup lain sedang menguji berbagai bentuk truk bantuan pengemudi di Tiongkok.

Kargobot, yang didukung oleh raksasa ride-hailing Didi, mengoperasikan lebih dari 100 truk yang dikemudikan secara otonom antara Tianjin, dekat Beijing, dan provinsi utara Mongolia Dalam.

Banyak dari truk tersebut beroperasi melalui apa yang disebut peletonan – dengan pengemudi manusia duduk di depan kendaraan dan dua atau tiga truk mengikuti di belakang dalam mode mengemudi mandiri, tanpa ada awak manusia di dalamnya.

Junqing Wei, CEO Kargobot, membayangkan jaringan hub di pinggir kota, dihubungkan oleh jalan raya yang menjadi tempat truk self-driving mengangkut produk, dalam satu atau dua dekade mendatang. Hal ini sesuai dengan pernyataannya pada bulan Oktober di konferensi East Tech West CNBC di distrik Nansha, Guangzhou, Tiongkok.

Analis di Yole Intelligence mengamati dengan cermat apakah perusahaan truk robot dapat memenuhi target produksi dan pengiriman yang ditetapkan untuk dua tahun ke depan.

Ini adalah pasar senilai $2 triliun, dengan Tiongkok menyumbang sekitar $650 miliar hingga $750 miliar dan Amerika Serikat sedikit lebih besar dari itu, kata Hugo Antoine, analis teknologi dan pasar, komputer dan perangkat lunak, di Yole Intelligence, yang merupakan bagian dari Yole Group, mengatakan .

“Inilah alasan mengapa kami memiliki banyak investor di pasar ini yang berinvestasi,” katanya. “Karena jika Anda memiliki satu atau dua persen pasar ini, itu sangat besar.”

Namun, masih belum jelas seberapa cepat regulator akan mengizinkan truk tanpa pengemudi di sebagian besar jalan raya, bahkan jika operator ingin membelinya.

“Bahkan ketika industri ini secara teknis sudah siap, saya pikir di belahan dunia mana pun, regulator transportasi akan membutuhkan waktu satu atau bahkan dua tahun lagi untuk memvalidasi data dan melakukan pengujian sendiri sebelum mereka dapat menerbitkan SIM tanpa pengemudi,” ujarnya. kata ibu.