KTT pengiriman dapat menyegel kesepakatan iklim terbesar dekade ini

Dihadapkan dengan sumber emisi yang sangat besar dan terus meningkat, badan pelayaran PBB berupaya mengurangi polusi dari kapal-kapal laut dunia dengan mengadopsi target iklim baru.

Namun, pengamat pembicaraan minggu depan mengatakan keberhasilan KTT tergantung pada kecepatan pengurangan itu.

Delegasi dari Organisasi Maritim Internasional, badan PBB yang bertanggung jawab untuk mencegah pencemaran kapal, bertemu di London minggu ini untuk pembicaraan awal tentang bagaimana menerapkan strategi gas rumah kaca yang baru.

Pertemuan tersebut dirancang untuk membantu membangun konsensus di antara 175 negara anggota kelompok tersebut menjelang sesi penting Komite Perlindungan Lingkungan Laut IMO dari 3-7 Juli.

IMO diperkirakan akan memperbarui targetnya saat ini untuk mengurangi separuh emisi pengiriman pada tahun 2050 dari tingkat tahun 2008, tetapi banyak yang khawatir tentang keinginan regulator maritim untuk merangkul target sementara.

Itu terjadi ketika badan PBB berada di bawah tekanan untuk segera mengurangi separuh emisi gas rumah kaca dari kapal pada akhir dekade ini dan berkomitmen untuk nol emisi pada tahun 2040.

John Maggs, presiden Koalisi Pengiriman Bersih dan penasihat kebijakan senior di LSM lingkungan Seas at Risk, mengatakan jika IMO dapat menyetujui kesepakatan yang mendekati target berbasis sains untuk tahun 2030, “Anda akan benar-benar memiliki iklim. kesepakatan bukan hanya tahun ini, tapi mungkin dekade ini.”

Namun, Maggs biasanya mengatakan kepada CNBC bahwa sektor pelayaran “sangat enggan” untuk mengadopsi langkah-langkah iklim yang ambisius.

Yang pasti, kapal laut dunia menyumbang sekitar 3% dari emisi karbon global, jumlah yang sebanding dengan negara-negara penghasil polusi utama.

Sektor yang mengangkut lebih dari 90% perdagangan global ini juga dianggap sebagai salah satu industri yang paling sulit untuk didekarbonisasi, sebagian karena banyaknya bahan bakar fosil kotor yang dibakar kapal setiap tahun.

Jika langkah-langkah penahanan yang ketat tidak diterapkan, IMO telah memperingatkan bahwa emisi kapal dapat meningkat hingga 50% pada pertengahan abad ini.

“Sekarang saatnya bekerja sama untuk meningkatkan tingkat ambisi untuk tahun 2050 dan mendirikan pos pemeriksaan perantara pada tahun 2030 dan 2040,” kata Sekretaris Jenderal IMO Kitack Lim dalam pidatonya kepada para delegasi awal pekan ini.

“Jangan menunggu menit terakhir di MEPC untuk berkompromi dan mencari solusi, hasil positif dari grup ini adalah kunci sukses minggu depan, dan untuk pekerjaan masa depan organisasi ini,” kata Lim.

Dia menggambarkan 2023 sebagai “tahun aksi iklim yang menentukan IMO.”

Untuk memenuhi ambang batas suhu 1,5 derajat Celcius yang ditetapkan oleh Perjanjian Paris, regulator pelayaran harus berkomitmen untuk dekarbonisasi 36% pada tahun 2030 dan target 96% pada tahun 2040, menurut inisiatif Science Based Targets.

Namun, koreksi jalur ke jalur yang selaras dengan Paris bukanlah skenario dasar di antara pengamat IMO.

Sasaran 1,5 derajat Celcius diakui sebagai target global yang krusial, karena di luar level ini apa yang disebut titik kritis menjadi lebih mungkin terjadi. Titik kritis adalah ambang di mana perubahan kecil dapat menyebabkan perubahan dramatis di seluruh sistem pendukung kehidupan Bumi.

Ditanya anggota parlemen mana yang kemungkinan akan mencoba memblokir seruan untuk target iklim yang lebih keras, Maggs menjawab: “Saya pikir tentu saja ada tersangka yang biasa. Rusia, Arab Saudi, Uni Emirat Arab – akan sangat sulit untuk membujuk mereka.”

“Tetapi ada juga sekelompok negara berkembang besar, seperti Argentina, Brasil (dan) India, yang agak tersingkir sekarang untuk hal-hal 2050, tetapi mereka sangat, sangat khawatir dengan pasar ekspor mereka,” tambahnya.

International Chamber of Shipping, sebuah kelompok industri berpengaruh yang mewakili lebih dari 80% armada pedagang dunia, sebelumnya telah memperingatkan bahwa pengirim barang harus berhati-hati saat mempertimbangkan kesepakatan untuk menghilangkan kontribusi mereka terhadap krisis iklim.

Sebuah dokumen rahasia yang diperoleh Associated Press pada bulan Mei menunjukkan bahwa ICS menyarankan cabang-cabang nasionalnya bahwa perusahaan anggota harus “mempertimbangkan implikasi potensial dengan hati-hati” sebelum mendaftar untuk target baru.

CNBC telah menghubungi ICS untuk meminta komentar menjelang pembicaraan minggu depan. Kelompok tersebut mengatakan pada bulan Februari bahwa pihaknya mengonfirmasi komitmen industri untuk mencapai target karbon nol bersih pada tahun 2050.

Aoife O’Leary, kepala eksekutif Opportunity Green nirlaba dan seorang pengamat di IMO, mengatakan negara-negara kemungkinan besar akan menyetujui tinjauan strategi emisi nol pada tahun 2050, tetapi apakah kesepakatan dapat dicapai pada target yang lebih cepat pada akhirnya akan berhasil. pembicaraan.

“Mengurangi emisi segera dan cukup drastis adalah apa yang dibutuhkan – dan itu jauh lebih kontroversial karena negara-negara melihat bahwa mereka benar-benar harus melakukan sesuatu,” kata O’Leary kepada CNBC melalui telepon.

“Bisa jadi yang akhirnya terjadi adalah semua orang sangat tidak senang dengan target sementara sehingga tidak ada kesepakatan sama sekali,” tambahnya.

“Sangat sulit untuk mengatakan bagaimana ini akan berjalan. Ada banyak kepentingan yang mendorong hal-hal yang berbeda. Ada banyak tekanan dari luar yang menekan IMO karena ini adalah negosiasi iklim musim panas.”

Faig Abbasov, direktur pengiriman di grup kampanye Transport & Environment, mengatakan kepada CNBC bahwa tekanan politik menjelang KTT sangat besar. Akibatnya, negara-negara harus menyetujui semacam kesepakatan. “Semua mata tertuju pada target sementara,” tambahnya.

Kegagalan dalam pembicaraan teknis minggu ini, Abbasov memperingatkan, kemungkinan akan mengkanibal negosiasi minggu depan.