IndonesiaDiscover –
Musim panas ini, kereta bertenaga hidrogen pertama di Amerika Utara mulai melintasi pedesaan Kanada. Kereta penumpang Prancis adalah demonstrasi jangka pendek, berlangsung hingga akhir September, yang bertujuan untuk memicu adopsi di Kanada dan AS. “Saya pikir hal terpenting yang akan dihasilkan adalah kesadaran dan kenyamanan orang-orang dengan teknologi ini,” Robert Stasko, direktur eksekutif Dewan Bisnis Hidrogen Ontario, mengatakan kepada Berita CBC.
Peminjam Kanada beroperasi dari Montmorency Falls di Kota Quebec ke Base-Saint-Paul – perjalanan dua setengah jam – pada hari Rabu hingga Minggu hingga 30 September. Kereta ini memiliki kecepatan tertinggi 140 km/jam (87 mph) dan dapat mengangkut hingga 120 orang dalam dua gerbong penumpangnya. Perusahaan Prancis Alstom, yang membuat kereta tersebut, mengatakan bahwa akselerasi dan performa pengeremannya sebanding dengan kereta bermesin diesel standar — tanpa emisi. Sementara sebagian besar Eropa menggunakan kereta dengan rel listrik atau kabel di atas kepala, kereta hidrogen ideal untuk tempat-tempat seperti pedesaan Kanada, dengan jarak tempuh yang jauh dan kepadatan komuter yang relatif rendah. (Sebagian besar AS juga akan cocok dengan tagihan itu.)
Model kereta yang sama, Coradia iLint, telah beroperasi di delapan negara Eropa. Sebanyak 14 model yang sama mulai menjalankan rute di Lower Saxony, Jerman, tahun lalu. Alstom mulai menguji kereta pada tahun 2018 dan memiliki kontrak tambahan di Jerman, Italia, dan Prancis. Perusahaan mengatakan klien Eropa telah memesan 41 set kereta.
Coradia iLint menggunakan rata-rata “sekitar 50 kilogram hidrogen per hari,” kata Serge Harnois, CEO Hanois Énergies, pemasok bahan bakar hidrogen kereta api. Perjalanan yang sama dengan menggunakan mesin standar akan membakar sekitar 500 liter solar. Itu hanya memancarkan uap air di sepanjang perjalanannya sebagai produk sampingan dari penggabungan hidrogen dengan oksigen dalam sel bahan bakar untuk menghasilkan tenaganya.
Ada beberapa tanda bintang untuk dilampirkan pada demo tiga bulan. Pertama, diperlukan truk bertenaga diesel untuk mengangkut hidrogen ke kereta setiap kali mengisi bahan bakar. (Harnois mengatakan bahwa, idealnya, hidrogen pada akhirnya akan diproduksi di tempat untuk menghindari langkah ini.) Kami juga harus bertanya-tanya tentang emisi yang dihasilkan pada pelayarannya dari Eropa ke Kanada hanya untuk demo tiga bulannya. Namun, kereta akan melanjutkan perjalanan ke kota-kota Amerika Utara lainnya setelah kediaman musim panasnya. Tujuan jangka panjangnya adalah agar tur membantu mempromosikan adopsi kereta hidrogen secara luas di berbagai wilayah Amerika Utara, yang – jika berhasil – dapat lebih dari sekadar mengimbangi jejak karbon dari top-off truk diesel dan perjalanan melintasi Atlantik.
