Seorang karyawan bekerja di lokasi perakitan Airbus A350 pada 9 Desember 2022, di Colomiers dekat Toulouse, Prancis barat daya.
Valentine Chapuis | AFP | Gambar Getty
Banyak yang telah berubah dalam empat tahun sejak salah satu pertunjukan udara terbesar industri penerbangan diadakan secara langsung.
Pandemi Covid-19 telah menghancurkan permintaan perjalanan, industri penerbangan telah kehilangan ribuan pekerja berpengalaman dan selera rollercoaster untuk jet baru telah mendatangkan malapetaka pada tingkat produksi pesawat baru.
Setelah semua itu, Paris Air Show – acara perdagangan di mana perusahaan mendapat kesempatan untuk memamerkan teknologi baru, pesawat komersial dan militer dan membuat kesepakatan – kembali pada hari Senin di tengah lonjakan permintaan perjalanan udara, dengan maskapai penerbangan yang haus akan jet. beri makan. Pertanyaannya adalah apakah BoeingAirbus dan banyak pemasok mereka dapat mengejar ketinggalan.
“Ini menciptakan tekanan pada buku pesanan – ini menciptakan momentum kenaikan tarif sewa untuk pesawat bekas dan memaksa maskapai penerbangan untuk membuat kompromi,” kata Andy Cronin, CEO perusahaan penyewaan pesawat Avolon.
Perusahaan analisis penerbangan IBA memperkirakan minggu lalu bahwa mungkin ada pesanan untuk sekitar 2.100 pesawat selama pertunjukan karena maskapai mengganti pesawat yang lebih tua dan bersiap untuk pertumbuhan perjalanan udara di masa depan.
Selama setahun terakhir, Boeing mencatat pesanan besar atau perjanjian awal dari pelanggan, termasuk United Airlines, Arab Saudi dan maskapai baru Saudi, Riyadh Air. Pesanan besar-besaran Air India awal tahun ini termasuk jet Boeing dan Airbus.
Ketua Turkish Airlines mengatakan kepada wartawan bulan lalu bahwa maskapai berencana untuk memesan sekitar 600 pesawat, baik pesawat berbadan lebar maupun berbadan sempit. Pesanan tersebut akan menjadi yang terbesar yang pernah ada untuk satu maskapai penerbangan, meskipun tidak jelas apakah akan datang tepat waktu untuk pertunjukan.
Kepala ekonom IBA, Stuart Hatcher, menulis perkiraan 15 Juni itu Maskapai Penerbangan Delta, Malaysia Airlines dan Air France-KLM bisa jadi pembeli, tapi waktunya belum bisa dipastikan. Air Baltic mungkin juga ingin memperluas armada Airbus A220-nya, katanya.
“Mungkin masih terlalu dini untuk menyebut ekspansi China, mengingat iklim politik, tapi saya tidak akan terkejut melihat pesanan tambahan datang,” tulis Hatcher.
Tantangan besar bagi produsen saat ini adalah meningkatkan produksi. Slot untuk pesawat berbadan sempit, seperti Boeing 737 dan Airbus A320, telah terjual habis selama bertahun-tahun. Sekarang perjalanan jarak jauh kembali, beberapa maskapai mungkin juga ingin memperluas armada pesawat jarak jauh yang lebih besar.
Tetapi pelanggan di seluruh dunia terpaksa menunggu lebih lama dari yang diperkirakan untuk pesawat baru karena Boeing, Airbus, dan jaringan pemasok di seluruh dunia mencoba meningkatkan produksi. Ini memiliki kapasitas maskapai yang terbatas, yang membuat harga tiket pesawat tetap tinggi.
CEO Qantas Alan Joyce mengatakan kepada CNBC pekan lalu bahwa dia memperkirakan masalah rantai pasokan akan berlangsung hingga 2025.
Boeing dan Airbus sedang berjuang untuk menaikkan tingkat produksi selama bertahun-tahun yang akan datang untuk memenuhi permintaan itu.
Penundaan produksi juga mendorong tarif untuk menyewa pesawat baru dan lama karena maskapai penerbangan mencari peluang lain untuk mempromosikan penerbangan.
Pesawat Boeing 737 Max 8 baru disewakan dengan harga sekitar $350.000 per bulan di bulan Juli, dibandingkan dengan $305.000 di bulan Januari 2020 ketika pandemi dimulai, perkiraan IBA. Airbus 320 baru berharga $355.000, naik dari $325.000 selama periode tersebut. Versi lama mendekati level pra-pandemi.
“Orang-orang hanya menginginkan jet mereka,” kata Richard Aboulafia, direktur pelaksana AeroDynamic Advisory.
