Sekretaris Buruh Biden Julie Su sibuk dengan pembicaraan pelabuhan Pantai Barat yang tegang

Penjabat sekretaris tenaga kerja Presiden Biden, Julie Su, saat ini sedang berkomunikasi dengan perwakilan tenaga kerja dan manajemen pelabuhan dalam upaya untuk membantu menengahi kesepakatan pada saat meningkatnya ketegangan di pelabuhan di dan sepanjang Pantai Barat.

Su, yang menjabat sebagai sekretaris Badan Pengembangan Tenaga Kerja dan Tenaga Kerja California hingga 2021, memiliki hubungan jangka panjang dengan kedua belah pihak, membantu menjaga komunikasi di meja perundingan dan bergerak menuju kontrak akhir antara International Longshore & Warehouse Union dan Pacific Maritime Association.

Departemen Tenaga Kerja mengonfirmasi keterlibatan Penjabat Sekretaris Su tetapi menolak berkomentar lebih lanjut.

Pada 28 Februari, Presiden Biden mencalonkan Penjabat Sekretaris Su untuk menggantikan Sekretaris Tenaga Kerja Marty Walsh, yang mengundurkan diri pada bulan Maret. Su mendapat dukungan dari banyak serikat pekerja, termasuk United Mine Workers, NABTU, LiUNA, IBEW dan AFL-CIO, tetapi juga mendapat dukungan dari para pemimpin bisnis, termasuk sekelompok 250 eksekutif yang mengirim surat ke Senat untuk mendukung dia. nominasi, serta Kamar Dagang Los Angeles. Dia sebelumnya dikukuhkan oleh Senat untuk menjabat sebagai Wakil Sekretaris Tenaga Kerja pada 13 Juli 2021.

Industri meminta pemerintahan Biden untuk campur tangan dalam situasi pelabuhan Pantai Barat yang meningkat, dari Federasi Ritel Nasional hingga Asosiasi Produsen Nasional dan Kamar Dagang AS, yang menyatakan keprihatinannya Jumat lalu dalam sebuah pernyataan tentang “penghentian kerja yang serius ” di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach yang kemungkinan akan merugikan ekonomi AS hampir setengah miliar dolar sehari. Diperkirakan bahwa pemogokan yang lebih luas di sepanjang Pantai Barat dapat menelan biaya sekitar $1 miliar per hari.

“Hasil terbaik adalah kesepakatan yang dicapai secara sukarela oleh pihak-pihak yang bernegosiasi. Tetapi kami khawatir kebuntuan saat ini – kebuntuan atas upah dan tunjangan – tidak akan terselesaikan,” kata Suzanne Clark, CEO Kamar Dagang Amerika, menulis dalam surat kepada Presiden Biden. .

Ketakutan akan rantai pasokan memuncak dari truk ke rel dan pengangkut laut. Kargo bernilai miliaran dolar telah disimpan dari pelabuhan, kemacetan peti kemas dan penundaan telah menyebabkan waktu layanan dan penyelesaian yang lebih lama. Perencanaan krisis yang lebih rumit untuk perusahaan logistik adalah pemungutan suara telak oleh pekerja ILWU Kanada untuk mengesahkan pemogokan di pelabuhan Pantai Barat Kanada, dan tingkat air yang rendah di Terusan Panama, menutup opsi rute perdagangan alternatif di Pantai Barat dan Pantai Timur port lebih sulit.

Eksekutif logistik yang mencoba mengatasi kemacetan pelabuhan yang meningkat mengatakan keterlibatan dari pemerintahan Biden adalah berita yang disambut baik, tetapi situasi di lapangan di pelabuhan tetap tegang dan konsekuensi keuangan, seperti denda keterlambatan, menjadi lebih mungkin terjadi.

“Kami tidak mendapatkan giliran kerja yang efektif dari pengemudi kami,” kata Paul Brashier, wakil presiden drayage dan intermodal di ITS Logistics. “Bahkan jika terminal mengatakan mereka berfungsi dan selambat itu, kami dapat dikenai biaya demurrage.”

Asosiasi Maritim Pasifik mengklaim bahwa pelambatan yang “disengaja” oleh ILWU terus berlanjut, menurut pernyataan yang dikeluarkan pada 10 Juni.

ILWU menolak berkomentar.

Negosiasi antara PMA dan ILWU dikatakan menemui jalan buntu atas isu-isu seperti upah dan otomatisasi. Sementara kedua belah pihak mengklaim kemajuan besar selama musim semi, tindakan baru-baru ini oleh ILWU digambarkan sebagai pekerja serikat biasa yang “menyuarakan ketidaksenangan mereka”.

“Kami tidak akan menerima paket ekonomi yang tidak mengakui upaya heroik dan pengorbanan pribadi tenaga kerja ILWU yang telah mengangkat industri perkapalan untuk mencatat keuntungan,” kata Presiden Internasional ILWU Willie Adams dalam sebuah pernyataan baru-baru ini.

ILWU menunjuk $500 miliar keuntungan yang dihasilkan oleh operator laut dan operator terminal selama dua tahun terakhir, meskipun tingkat keuntungan telah menurun karena harga rantai pasokan telah jatuh.

Meskipun ada masalah di pelabuhan di sepanjang Pantai Barat, termasuk pelabuhan terbesar California di Los Angeles, Long Beach, dan Oakland, Pelabuhan Seattle menduduki puncak daftar kemacetan. Terminal SSA membiarkan tenaga kerja pulang saat makan siang dari Senin sampai Jumat minggu lalu karena pekerjaan yang lambat. Pada hari Sabtu, seluruh pelabuhan ditutup setelah tenaga kerja tidak terisi.

Kurangnya tenaga kerja yang memindahkan peti kemas di dalam dan di luar kapal telah memperlambat pengiriman peti kemas karena kapal tetap berlabuh — di dermaga — di Pelabuhan Seattle. Maersk Cairo telah berlabuh sejak 3 Juni; APL La Havre sejak 5 Juni, dan Maersk Cardiff dan Etoile keduanya berlabuh sejak 8 Juni.

Pada Senin sore, enam kapal kontainer kargo saat ini berlabuh, menurut MarineTraffic, dengan empat kapal kontainer kargo tiba dari laut dan diharapkan tiba dalam tujuh hingga sembilan hari ke depan. Semua terminal memiliki kapal yang diparkir, dan tidak ada ruang baru.

Seattle mengalami dampak terbesar, kata Kapten Adil Ashiq, kepala MarineTraffic Amerika Utara. Waktu perputaran rata-rata untuk kapal kontainer di Seattle telah mencapai 2,5 hari dalam beberapa bulan terakhir, hampir empat kali rata-rata, menurut MarineTraffic, yang dikatakan Ashiq, “menimbulkan ancaman signifikan terhadap impor yang menunggu untuk dibongkar dan tiba di tempat yang seharusnya. “

Pelabuhan Tacoma, yang membentuk separuh lainnya dari Pelabuhan Laut Barat Laut, menghadapi tumpukan yang serupa. Sembilan kapal datang dari laut dengan lima kapal tiba dalam empat hari ke depan. Dua kapal masih merapat, salah satunya YM Totality yang sudah merapat sejak 8 Juni lalu. Terminal peti kemas Port of Tacoma masih beroperasi, namun dengan kapasitas 50 persen.

“Kami khawatir kemacetan kapal dan pengangkut laut yang melewati pelabuhan,” kata Brashier. “Kami memiliki pelanggan yang meminta untuk memesan ke Pantai Timur dan Teluk, bukan ke Pantai Barat. Empat hingga enam minggu ke depan Anda akan melihat satu ton kargo menumpuk di Terusan Panama.”

Pencadangan kapal di Pelabuhan Oakland, Long Beach, dan Los Angeles berlanjut, dengan empat kapal menunggu 70 mil laut dari Pelabuhan Oakland, dan total sembilan kapal menuju ke Oakland dari laut.

Pelabuhan Long Beach saat ini memiliki 19 kapal peti kemas yang menuju ke pelabuhan dari laut, empat di antaranya dijadwalkan tiba dalam dua hari ke depan. Gelombang yang lebih besar dari lima kapal dijadwalkan tiba pada waktu yang sama pada 19 Juni, menurut MarineTraffic. Tiga puluh tujuh kapal kontainer saat ini sedang dalam perjalanan ke Pelabuhan Los Angeles, dengan tujuh kapal akan tiba di dekat pelabuhan dalam 12 jam ke depan, dan delapan kapal akan tiba di lepas pantai dalam 5 hari ke depan.

“Kita bisa melihat dampak peristiwa terkini terhadap jadwal kapal karena masih ada kapal yang berlabuh yang tiba 4 hari yang lalu, hampir mencapai puncak waktu perputaran maksimum,” kata Ashiq. Dia mengutip satu kapal, Maersk Antares, yang tiba delapan hari lalu dan menghabiskan hampir dua kali lipat waktu di dermaga daripada rata-rata.

Untuk pertama kalinya dalam beberapa bulan, Kapten J. Kipling (Kip) Louttit, direktur eksekutif Marine Exchange of Southern California, melaporkan penundaan jadwal. “Seragam YM dijadwalkan berangkat pukul 04.00 hari ini dan telah turun 48 jam menjadi 04.00 Rabu 14 Juni. Kami akan mengabari Anda saat kami mendapatkan lebih banyak,” tulisnya dalam email. Senin malam, dia mengirim pembaruan lebih lanjut dengan tiga penundaan pengiriman lagi. “Kami tidak memiliki kepastian alasan,” katanya.