Seperti apa kehidupan di atas kapal tanker minyak raksasa: Keajaiban Alam dan PlayStation

Jika menurut Anda kehidupan di laut seperti film franchise “Pirates of the Caribbean”, pikirkan lagi.

Film-film, yang menampilkan penyergapan, penjarahan, dan kapten mabuk, jauh dari kehidupan nyata, menurut veteran perkapalan Ralph Juhl.

“Jelas, ini banyak omong kosong,” kata Juhl kepada CNBC melalui telepon.

Sebagai permulaan, penggunaan alkohol dilarang di banyak kapal.

Tapi ada satu kesamaan dengan film itu, kata Juhl: kode etik antar pelaut. Dalam waralaba, Kode Bajak Laut dicatat dalam sebuah buku yang disimpan oleh karakter Kapten Teague, dan diikuti oleh beberapa orang.

Bagi mereka yang berlayar untuk mencari nafkah, ada kesepakatan serupa, kata Juhl.

“Para pelaut, tidak peduli dari mana mereka berasal – India, Ukraina, Denmark, Filipina – ada perilaku bagaimana Anda berperilaku di kapal… Anda benar-benar dapat membahayakan diri sendiri dan semua kolega Anda jika Anda tidak memainkannya permainan sosial, berada di atas kapal. Jadi, Anda bertanggung jawab, Anda mengikuti otoritas,” kata Juhl.

Juhl, seorang wakil presiden eksekutif di perusahaan kapal tanker minyak Hafniatelah bekerja di industri ini selama beberapa dekade, mulai tahun 1983 sebagai pelaut biasa – pangkat pelaut terendah.

“Ketika Anda (naik) sebagai pelaut … Anda adalah kontribusi bagi masyarakat dan Anda harus menyesuaikan diri … ada kode laut lepas ini,” tambahnya.

“Pirates of the Caribbean” adalah stereotip pelaut yang akrab bagi DSA Dixon dari Hafnia, yang telah menjadi kapten selama lima tahun. Dixon – yang mengarungi kapal yang dikenal sebagai tanker produk, yang mengangkut produk minyak olahan dan mentah ke seluruh dunia – harus meyakinkan mertuanya bahwa perannya tidak seperti film, katanya kepada CNBC melalui telepon.

“Banyak orang memiliki pandangan yang sangat berbeda tentang seorang pelaut ketika mereka menonton Pirates of the Caribbean,” katanya.

Dixon mungkin adalah kapten kapal seperti Hafnia Rhine yang sangat besar, yang panjangnya sekitar 230 meter dan lebar 33 meter, dengan kapasitas lebih dari 76.000 ton bobot mati – ukuran yang menghabiskan biaya kargo minyak, ditambah bahan bakar, air, dan kru termasuk anggota, tetapi bukan berat kapal itu sendiri.

Ke mana kapal pergi tergantung di mana permintaan minyak dan Dixon telah berlayar ke setiap bar daratan di Antartika, katanya.

Dixon bermaksud untuk mengikuti jadwal tiga bulan di laut, diikuti tiga bulan di rumah di Mumbai, India, katanya, dan dia memulai pelayaran terbarunya di Sungai Mississippi di AS, ke Brasil dan ke Arab Saudi melalui Gibraltar dan Terusan Suez, sebelum kembali ke Brasil.

Dibandingkan dengan seseorang yang memiliki pekerjaan kantoran, Dixon mengatakan dia menghabiskan lebih banyak waktu dengan istri dan putranya yang berusia enam tahun karena ketika dia di rumah, dia “sepenuhnya” di sana. “Saya menyukai bagian hidup saya ini karena ketika saya kembali ke rumah, saya adalah Sinterklas,” katanya. “Itu tidak mandek di titik mana pun – ketika mandek, saya kembali ke laut.”

Selain navigasi, Dixon mengatakan bagian terpenting dari pekerjaannya adalah menjaga semangat para kru saat mereka menghabiskan waktu berbulan-bulan di laut bersama.

“Kami memiliki 20, 25 orang di kapal pada waktu itu, mereka semua berbeda kebangsaan, budaya berbeda, bahasa berbeda … kapal kami hanya sebagus orang-orang di dalamnya,” kata Dixon.

Tidak ada rutinitas harian yang ditetapkan, tambah Dixon. “Tidak ada satu cara untuk menggambarkan kehidupan di atas kapal. Ini tentu saja menantang, tetapi tantangan membuat Anda tetap termotivasi sepanjang waktu,” katanya.

Seiring dengan navigasi dan pengelolaan kru, Dixon mungkin berbicara dengan pejabat yang datang ke kapal saat kapal berlabuh atau mencari cara untuk merayakan hari raya keagamaan.

“Terlepas dari kebangsaan, atau kepercayaan, orang saling merayakan acara atau festival,” kata Dixon. “Saya bahkan memikirkan sesuatu seperti berburu harta karun di atas kapal. Kapalnya sangat besar, saya membagi (kru) menjadi beberapa tim… dan membiarkan mereka menemukan jalan mereka sendiri,” tambah Dixon.

Permainan ini mungkin terdengar “anak-anak”, tetapi mereka memiliki tujuan penting, kata Dixon. “Ini adalah pria dewasa, beberapa mungkin berusia 50 tahun, dan mereka melakukannya, tapi itulah cara untuk menjalin ikatan … kita perlu bersosialisasi dan kapal yang bahagia selalu merupakan kapal yang luar biasa,” kata Dixon.

Dixon memastikan kru libur pada hari Minggu dan menghabiskannya sesuka mereka: mungkin bermain PlayStation, mengobrol, atau tidur. “Saya memastikan ada makan siang yang luar biasa,” tambah Dixon.

Bepergian melintasi lautan berarti mengalami beberapa tontonan alam dunia, dengan Dixon melihat aurora borealis – juga dikenal sebagai cahaya utara – saat berlayar di dekat Norwegia.

“Satu-satunya penyesalan yang saya miliki adalah apa yang saya lihat, saya tidak dapat membagikannya, saya ingin keluarga saya melihat (sesuatu) pada saat itu, pada saat itu gambar tidak akan menangkapnya,” kata Dixon. Bagaimana perasaannya ketika melihat lampu? “Kamu merasa lengkap, menurutku. Kamu merasa berkelimpahan,” katanya.

“Bagian terbesar dari pekerjaan saya adalah saya telah melihat hal-hal yang mungkin tidak dilihat oleh orang kebanyakan,” tambahnya.

Selain menikmati pemandangan yang menakjubkan, kehidupan sebagai pelaut bisa jadi sulit.

Dmytro Lifarenko, chief engineer Hafnia, berasal dari Ukraina dan berada di rumah ketika Rusia menginvasi negara itu pada Februari 2022 dan melarikan diri melintasi Eropa ke Valencia di Spanyol bersama istri dan anak-anaknya.

“Saya tidak tahu bagaimana saya akan menanganinya … mengetahui bahwa bom ada di sana dan saya ada di dalamnya,” katanya kepada CNBC melalui telepon, berspekulasi tentang bagaimana perasaannya jika dia berada di laut ketika perang pecah. .

Sementara perjalanan terakhirnya adalah selama lima bulan – dari Singapura ke Prancis dan kemudian Australia – dia baru-baru ini mengambil cuti panjang untuk menempatkan keluarganya di rumah baru mereka.

“Saya sangat merindukan keluarga saya selama pelayaran,” kata Lifarenko – dia dan istrinya memiliki tiga anak: seorang putri berusia enam bulan, seorang putra berusia enam tahun, dan seorang putri berusia 12 tahun.

“Menjadi dua orang tua dari tiga anak itu baik. Menjadi (secara efektif) seorang ibu tunggal bagi anak-anak kita, sangat sulit… sejujurnya, itu adalah bagian terburuk dari pekerjaan.”

Ini adalah sesuatu yang bersimpati dengan Juhl: “Ini adalah ‘ketidaknyamanan’ yang besar bagi banyak pelaut, bahwa mereka sekarang begitu terlibat dengan keluarga mereka (saat di laut), meskipun mereka tidak dapat berbuat apa-apa,” katanya. . .

Selama pandemi Covid-19 pada tahun 2020, Lifarenko menghabiskan sekitar enam bulan di kapal, lebih lama dari perjalanan biasanya. Dia mengatakan meditasi terpandu yang dikirimkan Hafnia kepadanya sangat membantu dalam menghadapi situasi yang tidak pasti.

“Anda terus memikirkan hal-hal yang tidak dapat Anda ubah, dan itu cukup dekat dengan depresi, tetapi itu seperti uluran tangan,” katanya.

Namun, terlepas dari beberapa kekurangannya, Lifarenko mengatakan dia menyukai pekerjaannya karena keragamannya. “Anda tidak dapat mengatakan apa rutinitas Anda karena bagian rutinnya cukup kecil. Sebagian besar waktu Anda memecahkan beberapa situasi yang mengharuskan Anda menggunakan otak Anda, dan Anda berpikir bagaimana cara memperbaikinya… atau bagaimana kami mempertahankannya dengan cara yang lebih baik,” katanya.

Dia juga menikmati melihat alam saat berada di atas kapal, termasuk melihat ikan paus dan berlayar di dekat Kepulauan Canary vulkanik.

Juhl menghabiskan lebih dari satu dekade sebagai pelaut, mulai dari usia 16 tahun dan berlayar ke tempat-tempat seperti Honduras dan Korea Selatan, menjadi navigator di kapal pengangkut bahan kimia sebelum menjadi kapten kapal feri. Dia datang ke darat pada tahun 1997 dan sekarang bertanggung jawab atas operasi teknis Hafnia. Dia menggambarkan orang-orang di kapal itu “menundukkan kepala”.

“Mereka tidak pernah ke darat lagi, ada terminal yang jauh dari kota dan sebagainya. Jadi, kehidupan romantis dan kesan pelaut ini, hampir hilang. Ini kerja keras,” ujarnya.

Ini berarti akan lebih sulit untuk menarik generasi kru berikutnya. “Ini adalah kehidupan yang sepi dari waktu ke waktu. Dan hari ini Anda tidak bisa menawarkan kesepian kepada anak muda,” katanya.

Juhl ingin mendorong lebih banyak perempuan untuk menjadi pelaut dan Hafnia sedang mengerjakan program percontohan untuk mengoperasikan dua kapal yang separuh awaknya adalah perempuan, untuk memahami bagaimana budaya di kapal dapat berubah, baik secara positif maupun negatif, dan bagaimana cara mengatasinya.

Namun, masalah tetap ada: Pihak berwenang di negara-negara di mana perempuan didiskriminasi, misalnya, tidak akan berurusan dengan kapten perempuan, jadi Hafnia harus menunjuk sementara kapten laki-laki untuk tinggal di pelabuhan di tempat-tempat seperti itu, kata Juhl.

Akses internet di atas kapal tanker baru ada selama beberapa tahun, tambah Juhl, dan dia ingin berkreasi tentang apa yang mungkin terjadi karena melibatkan teknologi.

Dia sangat tertarik agar para pelaut dapat berkomunikasi dengan keluarga mereka di rumah, katanya.

“Mudah-mudahan segera kita bisa membuat hologram di mana kapten bisa pergi ke kabinnya dengan makan malamnya, dan kemudian dia bisa membuka hologramnya dan dia bisa duduk dan makan bersama istrinya… kita harus berpikir seperti itu,” kata Juhl. Dan teknologi baru berarti pelaut membutuhkan keterampilan yang berbeda. “Baju ketel mendandani seorang pria dengan kunci pas besar – itu bukan pelaut yang kita butuhkan di masa depan,” katanya.