Kilang Neste Oyj Singapura di Singapura, salah satu pabrik SAF terbesar di dunia, sedang dibangun pada Rabu, 22 Juni 2022. Lokasi ini dipilih karena sudah menjadi pusat petrokimia dengan koneksi logistik yang baik dan sumber daya manusia yang tersedia.
Bloomberg | Bloomberg | Gambar Getty
Industri penerbangan masih memandang apa yang disebut sebagai “bahan bakar penerbangan berkelanjutan” (SAF) sebagai satu-satunya cara yang layak untuk memenuhi target dekarbonisasi, meskipun adanya penolakan dan potensi biaya yang lebih tinggi bagi penumpang menimbulkan hambatan bagi sektor yang tumbuh pesat ini.
Banyak kesepakatan telah dicapai dalam beberapa bulan terakhir, mulai dari Maskapai Bersatu bekerja sama dengan pemasok utama Neste untuk menyediakan SAF di Bandara Internasional Chicago O’Hare, mengikuti target Korea Selatan yang diumumkan pada akhir Agustus agar semua penerbangan internasional yang berangkat menggunakan campuran sekitar 1% SAF mulai tahun 2027.
Dalam bulan pertama bulan Juli, pemerintahan Partai Buruh Inggris yang baru menetapkan mandatnya sendiri bagi SAF untuk memenuhi 10% permintaan bahan bakar jet pada tahun 2030, sambil berjanji untuk mendukung produksi melalui langkah-langkah yang mencakup mekanisme jaminan pendapatan bagi produsen SAF yang ingin berinvestasi. pada pabrik-pabrik baru di dalam negeri.
SAF adalah istilah luas yang menggambarkan bahan bakar yang dibakar oleh mesin pesawat, namun tidak menggunakan minyak tanah, melainkan berasal dari sumber yang lebih berkelanjutan. Hal ini dapat mencakup bahan mentah seperti minyak goreng bekas, bahan baku, biomassa kayu, lemak hewani, hasil panen atau limbah.
SAF masih menghasilkan emisi, namun para pendukungnya berpendapat bahwa jejak gas rumah kaca yang dihasilkan jauh lebih rendah sepanjang siklus hidup produk – hingga 94%, menurut sebuah laporan, meskipun tingkat tersebut bergantung pada sumber, produksi, dan perjalanannya ke pesawat.
Airbus mengumumkan beberapa komitmen SAF pada Farnborough Air Show tahun ini, salah satu acara kesepakatan penerbangan terbesar yang diadakan di Inggris pada bulan Juli. Produsen pesawat tersebut mengatakan pihaknya bekerja sama dengan produsen HIF Global dalam pengembangan bahan bakar berbasis metana, dan berinvestasi pada produsen bahan bakar alkohol hingga jet LanzaJet.
Buzz telah mengembangkan potensi SAF selama lebih dari satu dekade untuk mengurangi emisi dari perjalanan udara.
Hal ini terutama karena bahan bakar tersebut dapat dicampur dengan bahan bakar konvensional dan digunakan pada mesin pesawat terbang serta jaringan pipa yang sudah ada, sehingga memiliki hambatan masuk yang relatif rendah; meskipun regulator telah menetapkan tingkat persentase yang berbeda-beda.
Namun hal ini masih menjadi kontroversi di beberapa kalangan. Kelompok kampanye dan LSM telah menyampaikan kekhawatiran bahwa beberapa bentuk SAF bermasalah, berpotensi menyebabkan deforestasi atau perampasan lahan untuk keperluan pertanian. Beberapa orang berpendapat bahwa ini adalah praktik “greenwashing” yang tidak realistis untuk diterapkan dalam skala besar.
Memberikan tantangan
Maskapai Bersatu melihat transisi ke penggunaan SAF yang lebih besar sebagai salah satu bagian inti dari agenda keberlanjutannya. Maskapai ini telah menggunakannya di pesawat-pesawat yang sudah ada sejak tahun 2016, namun “tantangannya adalah jumlahnya tidak mencukupi,” kata Lauren Riley, kepala petugas keberlanjutan maskapai tersebut, kepada CNBC di Farnborough Air Show awal tahun ini.
Pelaku industri lainnya juga mengatakan SAF tetap menjadi metode yang paling efisien dan realistis untuk mencapai emisi karbon nol bersih dari operasi penerbangan pada tahun 2050, tujuan yang disepakati oleh Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) pada tahun 2021.
Namun perkiraan IATA sendiri mengenai produksi SAF yang akan meningkat tiga kali lipat menjadi 1,9 miliar liter pada tahun 2024 hanya akan memenuhi 0,53% kebutuhan bahan bakar penerbangan pada tahun tersebut.
United sendiri mengkonsumsi sekitar 4,25 miliar galon bahan bakar per tahun, menurut Riley.
Proyek-proyek seperti pesawat bertenaga hidrogen dan listrik berada dalam radar jangka panjang Amerika, namun SAF adalah prioritas ketika menyangkut target jangka pendek dan menengah, katanya.
Pertanyaan Investor
Tantangan utama, menurut mereka yang berkecimpung dalam industri ini, adalah memastikan adanya kerangka peraturan yang tegas untuk SAF dan mengamankan pendanaan pemerintah dan swasta – karena kurangnya pendanaan dari pemerintah akan menghambat pendanaan dari pemerintah.
Rick Nagel, Managing Partner di perusahaan ekuitas swasta Acorn Capital Management, mengatakan kepada CNBC bahwa ukuran pasar SAF telah berkembang dari hampir nol menjadi sekitar satu miliar dolar dalam beberapa tahun terakhir.
Namun, kendalanya berkisar dari pembangunan kilang dan infrastruktur terkait hingga mendapatkan biomassa untuk digunakan, serta kerja sama regulasi, katanya.
“Anda mempunyai referensi melingkar yang terjadi ketika Anda menciptakan permintaan melalui tujuan industri dan mandat lingkungan, insentif pemerintah yang tidak semua orang dapat selalu andalkan untuk mengisi kesenjangan dan menjadikannya terjangkau, tahun-tahun yang diperlukan untuk membangun semua infrastruktur ini online , di mana Anda akan meletakkannya – sementara maskapai penerbangan masih harus memikirkan cara untuk mempertahankan harga yang kompetitif,” lanjutnya.
“Agar investor benar-benar memahami hal ini, perlu ada jalur yang jelas bagaimana semua hal tersebut menyatu.”
Clara Bowman, chief operating officer di perusahaan SAF yang didukung Porsche, HIF Global, mengatakan kepada CNBC bahwa dia yakin dana akan mengalir ke sektor ini selama pemerintah dan regulator memberikan jaminan yang diperlukan.
HIF Golbal mencap produknya sebagai “bahan bakar”, yang diproduksi dengan energi terbarukan dari daur ulang CO2 dan hidrogen. Saat ini perusahaan tersebut memiliki pabrik di Chili dan satu lagi direncanakan untuk dikembangkan di Texas.
“Saya pikir pendanaan sudah ada, ada likuiditas luar biasa di dunia yang mencari solusi ramah lingkungan, masalahnya adalah memiliki proyek yang terstruktur dengan baik untuk memanfaatkan pendanaan tersebut,” kata Bowman.
Kepastian peraturan berjalan lebih lambat dari yang diharapkannya, namun langkah-langkah seperti Petunjuk Energi Terbarukan Uni Eropa dan mandat Jepang pada tahun 2030 agar SAF memperhitungkan 10% konsumsi bahan bakar jet maskapai penerbangan domestik dan subsidi terkait semuanya memberikan harapan, katanya.
Di AS, Undang-Undang Pengurangan Inflasi pemerintahan Biden yang ditandatangani menjadi undang-undang pada tahun 2022 telah mendorong pertumbuhan “luar biasa” di perusahaan-perusahaan dan startup SAF, menurut Lauren Riley dari United States. Hal ini, pada gilirannya, mendorong maskapai ini untuk membentuk dana ventura SAF senilai $225 juta dengan mitra termasuk Boeing, Google, Embraer, dan maskapai penerbangan lainnya.
Terlepas dari kemajuan ini, Riley mengatakan bahwa bank dan investor terus memberikan masukan bahwa sebelum mereka memiliki kepercayaan diri untuk membiayai penggalian, kebijakan harus lebih “tahan lama,” dengan kredit pajak yang berjalan selama satu dekade.
Namun, Riley yakin bahwa momentum SAF akan tahan terhadap pergantian kepemimpinan di Gedung Putih menjelang pemilihan presiden pada bulan November; sebuah sentimen yang dianut oleh investor Rick Nagel, yang mengatakan bahwa merupakan sebuah “kesalahpahaman” bahwa satu pemerintahan akan memicu semua tindakan regulasi di pemerintahan yang terakhir.
“Meskipun retorikanya mungkin mengatakan satu hal, jika ada kasus bisnis di sana, mereka umumnya mencari proyek infrastruktur di Amerika,” tambahnya.
Biaya lebih tinggi
Satu hal yang dicatat oleh banyak orang yang mengerjakan proyek SAF adalah biayanya akan lebih mahal dibandingkan bahan bakar jet konvensional pada masa-masa awal. Konsumen – terutama mereka yang berada di pasar yang lebih kaya dan kurang sensitif terhadap harga – pada akhirnya akan menanggung sebagian biaya tersebut melalui harga tiket yang lebih tinggi, demikian yang diakui oleh industri ini.
“Sebenarnya, ini akan menjadi lebih mahal, Anda tidak bisa menutup-nutupinya,” kata Clara Bowman dari HIF Global.
“Di sisi lain, kita berbicara tentang persentase bahan bakar yang sangat kecil yang dibutuhkan agar industri ini dapat berjalan dan memproduksinya dalam skala besar. Ketika Anda mulai memproduksi tanaman dalam skala besar, Anda dapat melihat apa yang terjadi. dalam bidang tenaga surya, angin, dan baterai, itulah kunci untuk menurunkan harga,” lanjutnya.
“Skala manufaktur di seluruh dunia, itulah yang sedang terjadi saat ini. Dengan peningkatan tersebut, harga yang lebih rendah, investasi yang lebih besar, peningkatan efisiensi peralatan ini, karena di situlah bagian terbesar dari struktur biaya kami saat ini. Jadi kami melihatnya sebagai peningkatan produksi yang menjadi lebih efisien.”
Ada juga dampak emisi karbon jika menyangkut bahan bakar fosil, katanya. “Jika Anda mempertimbangkan hal tersebut, kami berpendapat bahwa dalam jangka pendek hingga menengah, dengan mempertimbangkan biaya penuh, (SAF) akan menjadi kompetitif.”
