Pelayaran di San Francisco ini sepertinya tidak tahu cara menepi di jalan sempit agar bus bisa lewat.
Matt Rosoff, CNBC
Kyle Vogt, CEO dan pendiri Cruise, memposting komentar di Hacker News pada hari Minggu, menanggapi klaim bahwa robot perusahaannya tidak benar-benar dapat mengemudi sendiri, melainkan memerlukan bantuan rutin dari manusia yang bekerja di pusat operasi jarak jauh.
Pertama, Vogt menegaskan bahwa Mesin umumPerusahaan yang dimiliki memang memiliki tim bantuan jarak jauh, menanggapi diskusi dengan judul, “GM’s Cruise diduga mengandalkan operator manusia untuk mencapai pengemudian yang ‘otonom’.”
CEO tersebut menulis, “Rata-rata, AV Cruise dibantu dari jarak jauh (RA) sebanyak 2-4% di lingkungan perkotaan yang kompleks. Angka ini sudah cukup rendah sehingga tidak ada manfaat biaya yang besar untuk melakukan optimasi lebih jauh, terutama mengingat betapa berguna adalah meminta orang meninjau berbagai hal dalam situasi tertentu.”
CNBC mengonfirmasi dengan juru bicara Cruise, Tiffany Testo, bahwa komentar tersebut akurat dan berasal dari CEO perusahaan.
Cruise baru-baru ini mengambil langkah drastis dengan menghentikan semua operasi tanpa pengemudi menyusul kecelakaan yang melukai seorang pejalan kaki di San Francisco pada 2 Oktober. Kecelakaan itu dan pengungkapan Cruise tentang hal itu menyebabkan regulator negara bagian mencabut izin perusahaan tersebut untuk mengoperasikan kendaraan tanpa pengemudi di California. , kecuali ada pengemudi di dalamnya.
DMV sebelumnya mengatakan keputusannya didasarkan pada beberapa faktor, mengutip empat peraturan yang memperbolehkan penangguhan jika “departemen menentukan bahwa kendaraan pabrikan tidak aman untuk penggunaan umum,” dan “produsen memiliki informasi yang salah mengenai keselamatan kendaraan.” masyarakat.teknologi otonom kendaraannya.”
Seperti yang diberitakan NBC News sebelumnya, Departemen Kendaraan Bermotor California menuduh Cruise gagal menunjukkan kepada mereka video lengkap yang menggambarkan kecelakaan pada 2 Oktober, di mana seorang pejalan kaki terlempar ke jalur robotaxi Cruise oleh pengemudi manusia di mobil lain yang menabrak. dia duluan.
Dalam insiden tersebut, Cruise sebelumnya mengatakan kepada NBC, kendaraannya “mengrem secara agresif sebelum tabrakan dan karena mendeteksi adanya tabrakan,” namun kemudian berusaha menepi, menarik pejalan kaki ke depan sekitar 20 kaki dalam prosesnya.
Saingannya adalah Waymo yang dimiliki oleh perusahaan induk Google Alfabetterus bekerja di kota.
Seberapa sering pekerja jarak jauh turun tangan?
Sebuah berita di New York Times minggu lalu mengikuti isu-isu dalam diri Cruise yang mungkin menyebabkan masalah keamanan, dan reaksi negatif terhadap reputasi dan bisnis Cruise. Ceritanya mencakup statistik bahwa para pekerja di Cruise melakukan intervensi untuk membantu mobil perusahaan setiap 2,5 hingga lima mil.
Vogt menjelaskan di Hacker News bahwa statistik tersebut merujuk pada seberapa sering robot penjelajah memulai sesi bantuan jarak jauh.
Dia menulis: “Banyak dari masalah ini diselesaikan oleh AV itu sendiri bahkan sebelum manusia melihat sesuatu, karena kita sering kali meminta AV memulai secara proaktif dan sebelum dipastikan akan memerlukan bantuan. Banyak sesi yang merupakan permintaan konfirmasi cepat (tidak apa-apa) untuk lanjutkan?) yang diselesaikan dalam hitungan detik. Ada beberapa yang membutuhkan waktu lebih lama dan melibatkan memandu AV melalui situasi sulit. Sekali lagi, totalnya ini adalah 2-4% dari waktu dalam mode tanpa pengemudi.”
CNBC meminta Cruise untuk mengonfirmasi dan memberikan rincian lebih lanjut pada hari Senin.
Juru bicara Cruise menulis dalam email bahwa sesi “bantuan jarak jauh” diaktifkan kira-kira setiap empat hingga lima mil, tidak setiap 2,5 mil, di armada tanpa pengemudi Cruise.
“Seringkali AV memulai hal ini secara proaktif sebelum dipastikan memerlukan bantuan, seperti ketika jalur AV yang dituju diblokir (misalnya, penyumbatan konstruksi atau jalan memutar) atau jika memerlukan bantuan untuk mengidentifikasi suatu objek,” tulisnya. “Bantuan jarak jauh ada dalam sesi sekitar 2-4% dari waktu perjalanan AV, yang merupakan jumlah minimal, dan dalam kasus tersebut penasihat RA memberikan informasi tentang informasi kepada AV, bukan mengendalikannya dari jarak jauh.”
CNBC juga menanyakan informasi kepada Cruise tentang waktu respons tipikal untuk operasi jarak jauh, dan bagaimana pekerja jarak jauh dilatih di Cruise.
“Lebih dari 98% sesi dijawab dalam waktu 3 detik,” kata juru bicara tersebut.
Dia menambahkan, “Para penasihat RA menjalani pemeriksaan latar belakang dan pemeriksaan catatan mengemudi dan harus menyelesaikan pelatihan komprehensif selama dua minggu sebelum memulai, yang terdiri dari pelatihan di kelas, latihan berbasis skenario, bayangan langsung, dan penilaian berbasis pengetahuan. Para penasihat juga menerima pelatihan berkelanjutan dan menjalani pelatihan tambahan setiap kali ada fitur baru atau pembaruan. Tinjauan rutin, perombakan, dan audit dilakukan untuk memastikan kinerja tinggi.”
Mengenai rasio penasihat bantuan jarak jauh terhadap kendaraan tanpa pengemudi di jalan raya, juru bicara Cruise mengatakan, “Selama operasi tanpa pengemudi, terdapat sekitar 1 agen bantuan jarak jauh untuk setiap 15-20 AV tanpa pengemudi.”
Profesor Universitas George Mason dan pakar sistem otonom Missy Cummings, yang sebelumnya menjadi penasihat keselamatan Badan Keamanan Kendaraan Bermotor Federal (NHTSA), mengatakan kepada CNBC bahwa apakah masyarakat masih menganggap kendaraan Cruise dapat mengemudi sendiri atau tidak, itu adalah “standar industri.” .” “Agar manusia siap siaga, memantau pengoperasian drone, robotika, dan sekarang kendaraan otonom atau semi-otonom.
“Saya mulai khawatir,” katanya, “tentang bagaimana kita memanfaatkan orang ketika kita menggunakannya. Di wilayah lain, kita telah melihat masalah di mana, misalnya, pengontrol lalu lintas udara mungkin tertidur saat bekerja.”
Cummings juga mengatakan akan sangat penting untuk memahami apakah kendaraan kapal pesiar yang terlibat dalam tabrakan – terutama dalam tabrakan pejalan kaki pada bulan Oktober – dipanggil kembali ke operasi jarak jauh untuk meminta bantuan. “Saya ingin tahu apakah seseorang telah diberitahu dan apa tindakan orang tersebut di pusat operasi jarak jauh.”
Cruise menolak mengatakan apakah insiden 2 Oktober itu memicu panggilan asisten jarak jauh, apakah penasihat manusia membuat keputusan untuk mengizinkan pergerakan kendaraan, atau apakah ada karyawan Cruise yang menelepon 911.
Juru bicara perusahaan mengatakan, “Kami telah memulai peninjauan pihak ketiga atas insiden 2 Oktober dan juga bekerja sama dengan NHTSA dalam penyelidikan mereka. Mengenai proses tersebut, kami akan menunggu temuan dari peninjauan tersebut sebelum memberikan komentar lebih lanjut.”
GM mengatakan bulan lalu bahwa perusahaannya mengalami kerugian sekitar $1,9 miliar pada Cruise dalam sembilan bulan pertama tahun ini, termasuk $732 juta pada kuartal ketiga saja.
